工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用
隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告與我們的生活緊密相連，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家收集的工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用1
實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年3月20日至28日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
隴海線(xiàn)附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程
2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會(huì)：
在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門(mén)功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會(huì)到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。
其次，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：
隴海線(xiàn)立交橋箱涵工程
去年3月份，我到隴海線(xiàn)K628+825工程處參加實(shí)習(xí)，現(xiàn)將在隴海線(xiàn)K628+825工程處的工作分述如下：
20xx年3月22日上午10點(diǎn)30分，在車(chē)間門(mén)口，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。
（一）、工程測(cè)量
工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號(hào)，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測(cè)試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。
在隴海線(xiàn)K628+825工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測(cè)量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對(duì)整個(gè)工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作，工作中，就測(cè)量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。因在隴海線(xiàn)K628+825工程處是用全站儀放線(xiàn),放線(xiàn)地點(diǎn)就在隴海線(xiàn)附近，過(guò)往車(chē)輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
（二）、箱涵預(yù)制
箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的'設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線(xiàn)路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。
（三）、現(xiàn)場(chǎng)施工
之前的測(cè)繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線(xiàn)路長(zhǎng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。
首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。
在隴海線(xiàn)K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開(kāi)裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開(kāi)裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂(yōu)郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用2
一、前言
通過(guò)這六天的實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)工程地質(zhì)這門(mén)課的認(rèn)識(shí)，讓我從書(shū)本中走了出來(lái)，親眼見(jiàn)到了真實(shí)的地質(zhì)現(xiàn)象，了解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質(zhì)現(xiàn)象，親自觀察了和體驗(yàn)了各種巖石的分布和形態(tài)，讓我從本質(zhì)上對(duì)三大巖石有了一個(gè)大致的了解。實(shí)習(xí)讓我們?cè)谧匀恢懈玫睦斫饬嗽瓉?lái)抽象的概念,使知識(shí)具體化,印象更深刻。實(shí)習(xí)豐富了我們的學(xué)習(xí)生活,為我們以后的工作和學(xué)習(xí)都有一定的幫助，同時(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程激發(fā)了我在將來(lái)學(xué)習(xí)的熱情。所以，實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)具有十分重要的意義。同時(shí)，我們對(duì)這次實(shí)習(xí)也做了縝密的部署：
1.時(shí)間：xx
2.地點(diǎn)：河北省xx市柳江盆地國(guó)家地質(zhì)公園
3.路線(xiàn)：
1)市石門(mén)寨鎮(zhèn)
2)市祖山東門(mén)
3)市北戴河區(qū)鴿子窩公園海灘
4.目的：
1).使理論聯(lián)系實(shí)際，加深和鞏固課堂知識(shí)，提高在野外識(shí)別各種地質(zhì)現(xiàn)象的能力同時(shí)增加感性認(rèn)識(shí),擴(kuò)大視野,培養(yǎng)提高觀察能力,動(dòng)手操作能力,分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力;
2).鑒別和觀察常見(jiàn)的巖石,礦物特征及工程性質(zhì);
3).了解三大巖石的形成過(guò)程，產(chǎn)生年代、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)狀、形成原因及現(xiàn)象以及流水的地質(zhì)作用對(duì)巖石的影響和沖刷成河谷的過(guò)程;
4).學(xué)習(xí)運(yùn)用羅盤(pán)儀器測(cè)巖石的走向、傾向和傾角;
二、實(shí)習(xí)地區(qū)概況
1柳江盆地地質(zhì)概況
柳江盆地為我們?cè)趚x地區(qū)野外地質(zhì)實(shí)習(xí)的主要區(qū)域。它位于xx市區(qū)北側(cè)，其中心距xx市28km，屬河北省xx市撫寧縣管轄。
區(qū)內(nèi)有縱貫?zāi)媳钡墓芳暗胤秸F路與xx市區(qū)相通，交通極為方便。該盆地為南北延伸的低山丘陵區(qū)，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區(qū)最主要的水系，自西北流向東南，出盆地后在山海關(guān)的南側(cè)入渤海。盆地內(nèi)丘陵一般海拔200―300m，的山為老君頂，海拔493.7m。本區(qū)年降水量為400―1000mm，其中70%集中于7、8月份，所以山洪也主要集中在這個(gè)時(shí)期。
2祖山國(guó)家地質(zhì)公園概況
風(fēng)景名勝區(qū)、地質(zhì)公園和稀有植物及瀕危野生動(dòng)物自然保護(hù)區(qū)。位于河北省xx市西北部。京沈高速xx西出口沿秦青公路北行12公里即到，距xx市區(qū)23公里。屬原始森林峽谷型自然風(fēng)景區(qū)。因燕山以東、渤海以北諸峰均以它的`分支延綿而成，故名“祖山”。1996年開(kāi)發(fā)至今，形成五大景區(qū)，100余處自然景點(diǎn)，是淮河以北少有的南派山水。
祖山原始森林峽谷總面積118平方公里，主峰(天女峰)海拔1428米，區(qū)內(nèi)千米以上高峰20多座，植被覆蓋率96%以上。象形奇石、云海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹(shù)掛構(gòu)成景區(qū)十大景觀。祖山原始森林峽谷是侏羅紀(jì)至白堊紀(jì)末地殼運(yùn)動(dòng)而成。在長(zhǎng)期風(fēng)化剝蝕和流水沖擊下，形成了多處絕壁幽谷和造型地貌。
祖山，山勢(shì)跌宕，峰巒陡峻，因渤海以北、燕山以東諸峰都是由她的分支盤(pán)撥而成，故以“群山之祖”名之。她立峭巖作脊梁，以瀑流注血脈，搽嬌花飾容顏，披蔥蘢為秀發(fā)。景區(qū)內(nèi)山勢(shì)陡峻，溪水跌宕，可謂立峭巖作脊梁、注瀑布為血脈、披茂林作秀發(fā)，裁白云作霓裳，集雄奇嫵媚于一體。峰奇水異，洞幽石美，林豐草茂，歷史淵源，是觀光旅游、避暑度假、科普考察的絕好場(chǎng)所。
3鴿子窩公園海灘概況
鴿子窩公園又稱(chēng)鷹角公園。由于地層斷裂所形成的臨海懸崖上，有一巨石形似雄鷹屹立，故名鷹角石。該石高20余米，過(guò)去常有成群的鴿子或朝暮相聚或窩于石縫之中，因此得名鴿子窩。鴿子窩公園是觀賞海上日出的之處，每逢夏日清晨，這里云集數(shù)萬(wàn)名游客觀賞“紅日浴海”的奇景。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.柳江盆地保護(hù)區(qū)石門(mén)寨西門(mén)180米處
該處巖石以沉積巖居多，由地質(zhì)構(gòu)造形成。亦有石灰?guī)r，主要成分為碳酸鈣，經(jīng)長(zhǎng)期風(fēng)化作用，*露在外表的部分呈深灰色，巖層為中厚型，中間夾有薄的灰?guī)r。灰?guī)r呈竹葉狀，較破碎，屬碎屑結(jié)構(gòu)，這些碎屑物質(zhì)經(jīng)膠結(jié)后形成灰?guī)r。此處巖石約5億年前形成，屬下奧陶世紀(jì)，粘土礦物發(fā)黃，巖石經(jīng)強(qiáng)烈的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，由水平變?yōu)閮A斜，產(chǎn)生背斜現(xiàn)象，并有正斷層出現(xiàn)。用地質(zhì)羅盤(pán)測(cè)該處巖石的產(chǎn)狀，走向?yàn)楸逼珫|10°，傾向?yàn)楸逼珫|100°，傾角為30°。
由此處向西約200米處巖石出露于地表，經(jīng)驗(yàn)證為砂巖，其結(jié)構(gòu)為碎屑結(jié)構(gòu)，此處不整合現(xiàn)象明顯，由砂巖和灰?guī)r組成，屬沉積接觸，砂巖約2億年前形成，灰?guī)r約5億年前形成，由于形成年代不同，說(shuō)明為不整合。此現(xiàn)象說(shuō)明xx地區(qū)至今至少經(jīng)歷了2次地殼運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?億年間隔形成的不整合面應(yīng)在海平面下形成，至少經(jīng)歷2個(gè)循環(huán)，而該處巖石現(xiàn)在又出露在地表。在不整合面上有礦物，是地質(zhì)學(xué)家發(fā)現(xiàn)地下礦物的依據(jù)。不整合面處強(qiáng)度差，不適合在此面上施工。
市祖山東門(mén)
祖山為早白堊紀(jì)形成，為響山巖基的一部分，此處沉積巖中有破碎帶，火山爆發(fā)時(shí)巖漿從中冒出，冷凝成巖漿巖。祖山占地217平方公里，平面形段呈橢圓形，長(zhǎng)軸長(zhǎng)25公里，短軸長(zhǎng)15公里，南北方向，巖石中以花崗巖居多，占65%左右，為中粗粒，成分主要是成肉紅色的正長(zhǎng)石，又稱(chēng)甲長(zhǎng)石。石英其次，占20%-25%左右，透明發(fā)亮。此外，還有云母、斜長(zhǎng)石。斜長(zhǎng)石呈灰白色，由于長(zhǎng)石含量不同，云母顏色也不盡相同，云母占整個(gè)巖石的5%-10%。較黑的巖石中，云母含量不超過(guò)5%。在此處觀察，長(zhǎng)石顆粒大小在1厘米左右，晶體顆粒，為結(jié)晶結(jié)構(gòu)。山體構(gòu)造為原生結(jié)理構(gòu)造，山體中有裂縫，都為豎直方向，有原生孔洞，又稱(chēng)之為晶洞構(gòu)造，而形狀不規(guī)則的孔隙是水晶的成長(zhǎng)地。此處地貌陡峭，險(xiǎn)峻，構(gòu)造為原生結(jié)理，由于長(zhǎng)期的風(fēng)化作用及地表水的侵蝕作用，巖石部分豎直掉落，形成深谷奇峰。此處巖石傾角較大，巖體破碎。山體中有河流，稱(chēng)為石河，發(fā)源于祖山響山山脈，山上有明長(zhǎng)城，由元朝徐達(dá)修建，1967年，戚繼光重修，基本走向?yàn)槟媳狈较颍边_(dá)青龍。祖山峰為響山，海拔為1421米。
市北戴河區(qū)鴿子窩公園海灘
此處濱臨渤海，為海洋環(huán)境。海洋環(huán)境按地理位置分為濱海、淺海、半深海和深海。低潮時(shí)*露于海岸帶的部分，稱(chēng)為濱海。濱海又分為后濱帶、前濱帶、外濱帶。后濱帶為平均海潮線(xiàn)，常年露在外;前濱帶為平均海潮線(xiàn)到中濱線(xiàn)處;外濱線(xiàn)為中濱線(xiàn)以外的部分。海岸線(xiàn)到海底深約200處的部分，稱(chēng)為淺海，此處陽(yáng)光充足，有機(jī)物含量多，是海洋生物的理想棲息地。深海處動(dòng)物少。
此處巖石又遠(yuǎn)古火山噴發(fā)而形成，以巖漿巖為主，巖石受海洋水動(dòng)力作用，常見(jiàn)有海浪作用、潮汐作用和洋流作用，使此處形成有特色的海蝕地貌，有海蝕崖，海蝕柱，海蝕拱橋和海蝕平臺(tái)等，形成原因有沖蝕作用，磨蝕作用等，使巖石破碎。
巖漿巖受風(fēng)化作用等變成高嶺土、偉晶巖。偉晶巖顆粒大，和花崗巖成分相差不大，由正長(zhǎng)石、斜長(zhǎng)石、云母、石英等組成。巖石被多組結(jié)晶切割。
四、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識(shí)到：本區(qū)地層出露較全。從中生代地層開(kāi)始，除缺失寒武系、奧陶系、三疊系、侏羅系、第三系以外，其他地層均出露完好。所形成的巖石類(lèi)型多樣，包括巖漿巖類(lèi)，沉積巖類(lèi)以及變質(zhì)巖類(lèi)。本區(qū)的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見(jiàn)巖類(lèi)有基性巖類(lèi)和酸性巖類(lèi)。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面，本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖，大理巖以及板巖。在構(gòu)造方面，本區(qū)分布有四大褶皺，另外還有七個(gè)斷層。兩個(gè)大斷層幾乎將此區(qū)分為三部分。區(qū)域發(fā)展方面，本區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了四個(gè)構(gòu)造層。總體說(shuō)來(lái)本區(qū)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較強(qiáng)。
經(jīng)過(guò)6天的實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了很多東西，通過(guò)老師的講解，使我學(xué)會(huì)了很多課內(nèi)學(xué)不到的東西，包括：如何通過(guò)一塊石頭的色澤，去判斷其類(lèi)別、其形成年代;如何去辨別3大巖石;如何去測(cè)量巖石的走向等等;總之，通過(guò)實(shí)習(xí)后我更好地掌握了《工程地質(zhì)學(xué)》這門(mén)學(xué)科，更好地掌握了所學(xué)知識(shí)。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用3
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)校也以培養(yǎng)學(xué)生觀察問(wèn)題、解決問(wèn)題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習(xí)的能力和方法為目標(biāo)。培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹(shù)立我們的群體意識(shí)，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用的。
通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我在生產(chǎn)實(shí)際中學(xué)習(xí)到了電氣設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)管理知識(shí)、電氣設(shè)備的制造過(guò)程知識(shí)及在學(xué)校無(wú)法學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)。在向工人學(xué)習(xí)時(shí)，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在生產(chǎn)實(shí)踐中體會(huì)到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)我們鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作能力和加強(qiáng)勞動(dòng)觀點(diǎn)起了重要作用。
二、工作內(nèi)容
自從20xx年xx月份我被錄取到xx電信設(shè)備制造公司實(shí)習(xí)工作至今。工作的主要內(nèi)容是組裝、接線(xiàn)、制線(xiàn)和調(diào)試。組裝、接線(xiàn)和布線(xiàn)主要涉及xx高阻直流配電屏、xx交流配電箱、xx綜合機(jī)架、xx機(jī)架等；調(diào)試主要進(jìn)行了smps1000、smps20xx、smps3000、smps6300、smps0500、smps0704等系列模塊的靜態(tài)調(diào)試和高壓測(cè)試等等。調(diào)試過(guò)程要嚴(yán)格按照電氣調(diào)試步驟手冊(cè)進(jìn)行，一步步地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。此外，還做了焊接電路板，制作電線(xiàn)，組裝模塊和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、控制板、溫度顯示電路板和晶升限位等等。
三、對(duì)技術(shù)工作的理解
我想在公司的企業(yè)文化中有一句話(huà)很好地概括了技術(shù)工作的全部?jī)?nèi)容“研究、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、維修，七件大事技術(shù)人員要一竿子到底！”。我認(rèn)為這里所說(shuō)的“七件大事”就是技術(shù)工作。有些人認(rèn)為只有研究和設(shè)計(jì)一些高科技含量的東西才是真正的技術(shù)性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認(rèn)為技術(shù)含量低甚至沒(méi)有技術(shù)含量。這種看法是片面的、錯(cuò)誤的，從哲學(xué)的觀點(diǎn)看，是一種唯心主義的觀點(diǎn)。
實(shí)踐是理論的基礎(chǔ)，理論都是在實(shí)踐中總結(jié)創(chuàng)造出來(lái)的，用于指導(dǎo)實(shí)踐。而試驗(yàn)、制造、安裝、使用、維修就是我們的實(shí)踐工作。這就好比是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，要想使其正常運(yùn)行，硬件和軟件密不可分、缺一不可。硬件是軟件的基礎(chǔ)，軟件是硬件的靈魂。毫無(wú)疑問(wèn)，我作為一名剛剛走出校門(mén)參加工作的新員工，實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)還很缺乏，在學(xué)校中學(xué)到的是更多的理論知識(shí)。因此，很榮幸上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給了我這次車(chē)間實(shí)習(xí)工作的機(jī)會(huì)，讓我能夠真正理解在實(shí)踐中的技術(shù)工作，彌補(bǔ)在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中的'不足。
四、對(duì)公司工作的理解
很榮幸成為公司的一員。xx電信設(shè)備制造有限公司公司是一個(gè)團(tuán)結(jié)的整體，每一個(gè)員工都有自己的工作崗位，公司需要依其更快更好發(fā)展的需要并結(jié)合個(gè)人的情況來(lái)安排工作崗位。有做技術(shù)工作的，有做市場(chǎng)工作的，還有做管理工作的等等眾多的工作崗位。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都是不允許的。因此，我認(rèn)為每一個(gè)工作崗位都很重要。
作為一名未來(lái)電氣控制方面的技術(shù)員工，我會(huì)始終堅(jiān)持公司提出的“七事一貫制”原則。技術(shù)員工不能只會(huì)配線(xiàn)、接線(xiàn)、調(diào)試和裝配，而不懂研發(fā)、設(shè)計(jì)和編程等工作。我對(duì)公司發(fā)展的理解，xx電信設(shè)備制造公司自進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入太陽(yáng)能行業(yè)后，最近幾年一直處于一個(gè)快速的發(fā)展時(shí)期。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上對(duì)半導(dǎo)體硅鍺材料的需求同目前的市場(chǎng)供應(yīng)相比，都存在著巨大的差距。因此，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)作為一種無(wú)污染的清潔能源，具有巨大的市場(chǎng)潛力，同時(shí)也為公司的發(fā)展提供了廣闊的空間。
同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)公司管理和技術(shù)上的某些問(wèn)題。從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題才能解決問(wèn)題。下面主要匯報(bào)一下我在調(diào)試過(guò)程中遇到的某些問(wèn)題及其解決的辦法。對(duì)于一般性的問(wèn)題，如配電箱開(kāi)關(guān)是否接錯(cuò)或安裝是否到位等，通過(guò)觀察可以通過(guò)目測(cè)容易地解決；對(duì)于一些偶然的、特殊的問(wèn)題，在調(diào)試過(guò)程中要花費(fèi)更多的時(shí)間。需要積極地思考，向有經(jīng)驗(yàn)的員工請(qǐng)教，親自動(dòng)手進(jìn)行各種檢測(cè)和試驗(yàn)，問(wèn)題解決后須做認(rèn)真的總結(jié)，使自己能夠知其然并知其所以然。此外，我認(rèn)為整流主板的電路接線(xiàn)原理對(duì)于掌握維修的過(guò)程是很重要的，可是很多維修工根本都不懂。
最后，在公司技術(shù)和管理上提幾點(diǎn)建議：
(1）目前，公司自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的電氣控制柜設(shè)備比較陳舊。從公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)利益考慮，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)電氣控制部分的產(chǎn)品在控制方案上加以改進(jìn)，推出自己的新產(chǎn)品。
(2）在機(jī)柜的接線(xiàn)、布線(xiàn)、調(diào)試、安裝過(guò)程中，我認(rèn)為機(jī)械人員與電氣人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交流，互相配合才能更快更好地完成工作任務(wù)，提高生產(chǎn)效率。
五、工作體會(huì)
在生產(chǎn)車(chē)間，我首先在電纜班，畢竟是第一次，所以起初做起來(lái)笨手笨腳的，也挺辛苦的，不過(guò)在同事和同學(xué)的的關(guān)心和幫助下不斷進(jìn)步和成長(zhǎng)，也充分感受到公司這個(gè)大家庭的團(tuán)結(jié)和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅(jiān)持下去，所以工作起來(lái)反而覺(jué)得輕松了許多。更是通過(guò)虛心請(qǐng)教，在師傅的指導(dǎo)幫忙協(xié)助下，我很快的適應(yīng)了這份工作，經(jīng)過(guò)這幾天的過(guò)渡，我已經(jīng)初步掌握了制作電纜的步驟和一些基本注意事項(xiàng)。不過(guò)對(duì)于相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)我知道甚少，于是我虛心請(qǐng)教師傅同時(shí)自己也閱讀相關(guān)的書(shū)籍，并細(xì)心專(zhuān)研，最終問(wèn)題得到很好解決。
在車(chē)間實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，雖然有時(shí)候工作很苦很累，但是，我從中體會(huì)到了實(shí)踐中的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，不斷積累實(shí)踐技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是白云學(xué)院為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，理論與實(shí)踐相聯(lián)系的重要途徑。
其目的是使我們通過(guò)實(shí)習(xí)在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為骨干打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和掌握了多種電柜的主要結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和工藝過(guò)程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對(duì)交直流變換的工作原理、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等基本理論的理解。使我們了解和掌握了交直流變換的工作原理和結(jié)構(gòu)等方面的知識(shí)。為進(jìn)一步學(xué)好專(zhuān)業(yè)技術(shù)，從事這方面的接線(xiàn)、布線(xiàn)、調(diào)試、安裝等打下良好的基礎(chǔ)。
在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的知識(shí)加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作能力等。最后，我至少還有以下問(wèn)題需要解決。
1、缺乏工作經(jīng)驗(yàn)
因?yàn)樽约喝狈?jīng)驗(yàn)，很多問(wèn)題而不能分清主次，還有些培訓(xùn)或是學(xué)習(xí)不能找到重點(diǎn)，隨著實(shí)習(xí)工作的進(jìn)行，我想我會(huì)逐漸積累經(jīng)驗(yàn)的。
2、工作態(tài)度仍不夠積極
在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒(méi)有工作任務(wù)時(shí)雖能主動(dòng)要求布置工作，但若沒(méi)有工作做時(shí)可能就會(huì)松懈，不能做到主動(dòng)學(xué)習(xí)，這主要還是因?yàn)閼卸柙谧鞴郑诮窈笪乙朔栊裕瑳](méi)有工作任務(wù)時(shí)主動(dòng)要求布置工作，沒(méi)有布置工作時(shí)作到自主學(xué)習(xí)。
3、工作上不夠鉆研
我自己選擇的，因?yàn)樵谖铱磥?lái)，只有被市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)才有價(jià)值，同時(shí)我也認(rèn)為自己更適合做與人溝通的工作。我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，我會(huì)持續(xù)地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，期望在未來(lái)的工作中把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái)，充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。
總之，在過(guò)去的一年里，我在老師和同事的關(guān)懷與培養(yǎng)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力工作，能力有了很大的提高，個(gè)人綜合素質(zhì)也有了全面的發(fā)展，但我知道還存在著一些缺點(diǎn)和不足。在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我還要更進(jìn)一步嚴(yán)格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，繼續(xù)努力改正自己的缺點(diǎn)和不足，爭(zhēng)取在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活等方面有更大的進(jìn)步。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用4
一.實(shí)習(xí)目的：
1.聯(lián)系水準(zhǔn)儀的安置、整平、瞄準(zhǔn)與讀數(shù)和怎樣測(cè)定地面兩點(diǎn)間的高程;
2.掌握全站儀對(duì)中，整平，瞄準(zhǔn)與讀數(shù)等基本操作要領(lǐng);
3.練習(xí)用全站儀和水準(zhǔn)儀測(cè)繪地形圖;
4.培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用測(cè)量理論知識(shí)的能力。
二.實(shí)習(xí)要求：
1.掌握水準(zhǔn)儀、全站儀等一些主要儀器的性能和如何操作使用;
2.掌握數(shù)據(jù)的計(jì)算和處理方法;
3.掌握地形圖測(cè)繪的基本方法，具有初步測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的工作能力;
4.掌握測(cè)設(shè)的基本方法。
三.實(shí)習(xí)任務(wù)：
1.導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量; 2.水準(zhǔn)角測(cè)量; 3.閉合導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)業(yè)計(jì)算; 4.運(yùn)用ca繪制測(cè)繪地形圖;
四.實(shí)習(xí)項(xiàng)目與程序：
1.外業(yè)測(cè)量：(1)測(cè)量控制點(diǎn)高程; (2)測(cè)量控制點(diǎn)間距離; (3)測(cè)量閉合導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)角。
2.內(nèi)業(yè)計(jì)算：
(1)計(jì)算控制點(diǎn)間高差，推算各點(diǎn)間高程; (2)計(jì)算個(gè)控制點(diǎn)間距離及相對(duì)誤差; (3)計(jì)算個(gè)內(nèi)角閉合差及內(nèi)角; (4)根據(jù)以上計(jì)算數(shù)據(jù)推算個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)。
3.測(cè)繪地形圖：
(1)將坐標(biāo)范圍內(nèi)的控制點(diǎn)標(biāo)定到圖紙上; (2)根據(jù)控制點(diǎn)周?chē)牡匚锏孛矞y(cè)量某些點(diǎn)的高程，再標(biāo)在圖紙上。
4.施工測(cè)量：圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)測(cè)量。
五.實(shí)習(xí)方法：水準(zhǔn)儀、全站儀的使用。
1.測(cè)量的方法：
(1)水準(zhǔn)儀架在兩個(gè)控制點(diǎn)的中間，距離兩點(diǎn)大致相等。在前后兩點(diǎn)各立水準(zhǔn)尺一把。
(2)望遠(yuǎn)鏡對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺并推動(dòng)，再將水準(zhǔn)儀調(diào)平，調(diào)節(jié)三個(gè)腳螺旋，使得圓水準(zhǔn)器旗袍居中，然后微調(diào)傾螺旋，從左邊的窗口看到水準(zhǔn)管的氣泡閉合。
(3)調(diào)水平微動(dòng)螺旋，使得十子絲在水準(zhǔn)尺上測(cè)得后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來(lái)。
(4)三腳架架腿抬高或降低，重新測(cè)量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來(lái)，測(cè)得高差不得超過(guò)5mm，否則重測(cè)。
2.角度測(cè)量的方法：
(1)經(jīng)緯儀架在控制點(diǎn)上，用腳螺旋進(jìn)行對(duì)中，再伸縮架腿調(diào)節(jié)圓水準(zhǔn)氣泡居中，然后調(diào)節(jié)腳螺旋使得水準(zhǔn)管氣泡也居中。通過(guò)對(duì)中器觀察是否對(duì)中，否則反復(fù)調(diào)平。
(2)望遠(yuǎn)鏡調(diào)成盤(pán)左，對(duì)準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動(dòng)，調(diào)節(jié)微傾和微動(dòng)螺旋，使得十字絲瞄準(zhǔn)目標(biāo)，把配置度盤(pán)的按鈕拔出，記下讀數(shù)。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，對(duì)準(zhǔn)右面的`目標(biāo)并制動(dòng)，讀出右面的讀數(shù)，記錄讀數(shù)。
(3)望遠(yuǎn)鏡調(diào)成盤(pán)右，對(duì)準(zhǔn)右面的目標(biāo)并制動(dòng)，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)微傾和微動(dòng)螺旋，是的十字絲瞄準(zhǔn)目標(biāo)，把配置度盤(pán)的按鈕拔出，記下讀數(shù)。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，對(duì)準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動(dòng)，讀出左邊的讀數(shù)，記錄讀數(shù)。
(4)兩次測(cè)量角之差不能超過(guò)40秒，否則重測(cè)。
3.距離測(cè)量的方法：
(1)用前面的方法將經(jīng)緯儀對(duì)中整平，再進(jìn)行定線(xiàn)。
(2)然后用鋼尺沿著路線(xiàn)測(cè)出導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度。
(3)往返各測(cè)一次，兩次距離的相對(duì)誤差不能超過(guò)三千分之一，否則重測(cè)。
(4)將所有坐標(biāo)范圍內(nèi)的地物地貌全都畫(huà)在圖上，并用規(guī)定符號(hào)表示。
六.測(cè)量精度：
1.距離往返測(cè)量相對(duì)誤差不超過(guò)1/3000;
2.水準(zhǔn)儀高差測(cè)量中高差閉合差在容許值±12n mm或±40L mm范圍內(nèi);
3.測(cè)內(nèi)角時(shí)一測(cè)回中上、下半測(cè)回角值之差不得超過(guò)±40``。
七.計(jì)算成果和示意圖見(jiàn)測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算表。
八.測(cè)量實(shí)習(xí)心得
本次測(cè)量進(jìn)到天津薊縣盤(pán)山，是出了校園后的首次嘗試。校園內(nèi)的地勢(shì)非常平坦，在校內(nèi)練習(xí)再多，也不抵于野外真正實(shí)踐一次。所以當(dāng)我們?nèi)珕T來(lái)到一個(gè)連快遞都到達(dá)不了的地方后，才真切感受到測(cè)繪工作的不易。所謂一波三折才為一出好戲，而我們此次測(cè)量不多不少，剛剛?cè)邸５谝徽郏褪翘鞖獾目简?yàn)。正值伏天，每天早五點(diǎn)甚至早四點(diǎn)開(kāi)始測(cè)量，就為避開(kāi)午時(shí)烈日的照射，即便如此，每個(gè)人在實(shí)習(xí)完后仍會(huì)自帶一身白衣，防曬霜防曬服根本阻擋不住酷暑的炙烤。然而太陽(yáng)暫歇，雨水登臺(tái)。本就是因修橋而不能走的大路，暴雨一來(lái)，拖延了進(jìn)度不說(shuō)，垮了本就狹窄的小路，更是沖走了我們前半期所布控制點(diǎn)，許多接近完成的小組，不得不從頭來(lái)過(guò)。第二折，便是儀器的考驗(yàn)。儀器是寶貴的，上課時(shí)老師再三強(qiáng)調(diào):“即使是打傘也是給儀器打”，所以稍有降雨，就不敢在外多逗留一刻，生怕壞了儀器。但飄忽的天氣與反復(fù)的陣雨，來(lái)來(lái)去去，讓人不由得感慨，為何不給個(gè)痛快！在校內(nèi)路短地平，根本未覺(jué)儀器有何重量可言。但到山上，起伏的地勢(shì)，此時(shí)的儀器更像是千斤頂加身，沉重?zé)o比。此刻也萬(wàn)般后悔，在校時(shí)沒(méi)有加強(qiáng)鍛煉，畢竟身體才是測(cè)繪的本錢(qián)。后半段暴雨將路沖垮后，只能如探險(xiǎn)般走進(jìn)山林，做碎部測(cè)量期間，行走在懸崖邊都是家常便飯。踏上小溪汩汩流于腳下的石子，走路時(shí)也要小心儀器，摔倒之前也要空中轉(zhuǎn)體背朝下，弄得滿(mǎn)身泥濘，將儀器護(hù)在懷中，不敢有半點(diǎn)閃失。第三折，就是內(nèi)業(yè)。測(cè)完后坐在房間里算數(shù)據(jù)，數(shù)量之大，可能與工作者而言只是滄海一粟，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還是首次得以一見(jiàn)。“差之毫厘，失之千里”用在此處再合適不過(guò)。一組數(shù)據(jù)差1秒，本以為誤差不大，總和下來(lái)卻也與界限相去不遠(yuǎn)，此般效果是在校內(nèi)練習(xí)所得不到的。時(shí)間匆匆過(guò)去，感覺(jué)還未整理完備，整個(gè)上午就過(guò)去了。還好核對(duì)時(shí)，與組員相去不遠(yuǎn)，誤差也在容許范圍。看其他組有同學(xué)不得不重新再測(cè)，為他遺憾的同時(shí)也在心里僥幸一番。以上三折，不過(guò)是我們?cè)诙潭?0天內(nèi)所經(jīng)歷之事，索性住處條件尚佳，讓我們不至于為測(cè)量之外的瑣事分神。測(cè)量時(shí)，旁邊工地大哥過(guò)來(lái)奉勸：“好好學(xué)！以后在工地當(dāng)技術(shù)員每月能拿八千塊！”想必工地上的每日工作時(shí)長(zhǎng)要比我們這些學(xué)生的小打小鬧要長(zhǎng)得多，所遭受的暴曬從工人們的膚色上可見(jiàn)一斑。由此可以看出資本家對(duì)基層人民的剝削，如此勞動(dòng)連技術(shù)員都只用區(qū)區(qū)八千塊打發(fā)，更別提那些搬磚的工人。測(cè)繪的前輩們?cè)谏鲜兰o(jì)掙著比這還少的薪水，走著比我們危險(xiǎn)幾十倍的山路，測(cè)量出來(lái)這一組組數(shù)據(jù)，在當(dāng)時(shí)無(wú)一不是珍貴萬(wàn)分，為中國(guó)在地理上的探索取得了種種突破。而隨著時(shí)代的發(fā)展科學(xué)的進(jìn)步，我們也通過(guò)更加先進(jìn)的技術(shù)得到了更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)與圖像，像這樣重復(fù)而低效率的測(cè)量，也終會(huì)被人工智能所取代。但測(cè)繪這種不畏艱難、力求將每一個(gè)誤差都降到最低的態(tài)度，是我們這代學(xué)生所不該忘懷的。而在本次實(shí)習(xí)中，我們收獲的，不僅是這種精神，更主要的還是我們對(duì)在課堂所學(xué)理論知識(shí)的應(yīng)用，以及有關(guān)測(cè)繪這個(gè)學(xué)科的理解，還有對(duì)測(cè)繪這個(gè)行業(yè)的前景有了初步展望。四年大學(xué)時(shí)光，竟已過(guò)去了一半，而我們對(duì)測(cè)繪的探索卻還未跨進(jìn)門(mén)檻，余下時(shí)間已然不多，望此次回來(lái)后能夠更加專(zhuān)注地投入到專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)中，讓今后測(cè)繪從業(yè)者不再遭受此般辛苦。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用5
第一部分前言
土木工程專(zhuān)業(yè)作為一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，書(shū)本上的知識(shí)僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的，只有到了實(shí)地才能有直觀的體會(huì)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對(duì)課本上的知識(shí)有直觀、感性的認(rèn)識(shí)，也為以后進(jìn)一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
道路與鐵道工程，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實(shí)習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽(tīng)老師的講解。
第二部分專(zhuān)論
一、實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)參觀各類(lèi)道鐵，加強(qiáng)對(duì)道鐵的認(rèn)識(shí)，了解道鐵的總體設(shè)計(jì)、選線(xiàn)布置等特點(diǎn)。
2、通過(guò)實(shí)習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類(lèi)道鐵材料的特性及應(yīng)用。
3、通過(guò)實(shí)習(xí)，將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月5日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
青龍橋及周邊
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計(jì)
京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)約200多公里。京張鐵路在xx年9月4日開(kāi)工，xx年8月11日建成，10月2日通車(chē)，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行建設(shè)完成，投入營(yíng)運(yùn)的干線(xiàn)鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。
全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線(xiàn)半徑182、5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)青龍橋車(chē)站，也就是著名的“之”字形鐵路段。
“三十尺高一尺”，用鐵路部門(mén)的專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言說(shuō)，就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點(diǎn)。按照xx年重新修訂頒布的《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線(xiàn)路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車(chē)，區(qū)間線(xiàn)路的最大限制坡度不得超過(guò)千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過(guò)千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，相比之下難度可想而知。
為避開(kāi)這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的'路徑，先后選測(cè)了七八條不同的比較線(xiàn)。但由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制，最后還是不得不把立足點(diǎn)落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的辦法，千分之三十三點(diǎn)三的坡度沒(méi)辦法解決，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之”字形鐵路。具體解釋來(lái)，“之”字形鐵路就是采用延長(zhǎng)路程的方法以減緩線(xiàn)路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實(shí)仔細(xì)看來(lái)，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車(chē)為了達(dá)到“人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過(guò)頭來(lái)繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
而對(duì)于很長(zhǎng)的一列火車(chē)，到達(dá)“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機(jī)牽引”的方法：就是使用兩臺(tái)機(jī)車(chē)，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推，到了“人”字的頭部，火車(chē)無(wú)需掉頭，原先在前面的機(jī)車(chē)變成了車(chē)尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車(chē)現(xiàn)在變成了車(chē)頭、由推變拉。同時(shí)，使用兩臺(tái)機(jī)車(chē)也可以加大牽引力，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺(tái)機(jī)車(chē)就可以滿(mǎn)足要求，但是在火車(chē)的載重量大時(shí)，一臺(tái)機(jī)車(chē)就不夠用了，因此使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問(wèn)題。
2、鐵道相關(guān)知識(shí)
鐵路線(xiàn)路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機(jī)車(chē)車(chē)輛的各種力，并通過(guò)枕木、道床、路基均勻傳給大地、引導(dǎo)列車(chē)按方向行進(jìn)。
軌枕又稱(chēng)枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車(chē)過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀。
其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周?chē)橘|(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡(jiǎn)單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點(diǎn)是易腐朽，使用壽命短。為有效延長(zhǎng)使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過(guò)注油防腐后使用，也就是我們所說(shuō)的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長(zhǎng)，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。
隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，從上世紀(jì)50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開(kāi)來(lái)。
鋼筋混凝土枕的使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線(xiàn)路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線(xiàn)。而其缺點(diǎn)主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線(xiàn)路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。
道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線(xiàn)路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，如果鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。
由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。
道岔分為很多種，以最簡(jiǎn)單的普通單開(kāi)道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。為了解決有害空間的危險(xiǎn)性和對(duì)速度的限制，我們采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向軌道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了，列車(chē)的運(yùn)行速度也有很大提高。
除了普通單開(kāi)道岔以外還有很多其他類(lèi)型的道岔：如雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔等，道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這些代號(hào)代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。
道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級(jí)確定的，中國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線(xiàn)上一般采用雙層道床，下面的一層稱(chēng)做墊層，可以防止翻漿冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長(zhǎng)度。中國(guó)鐵路在使用混凝土軌枕的線(xiàn)路上規(guī)定道床寬度為3、1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用6
一、實(shí)習(xí)目的：
對(duì)安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它大路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性熟悉，了對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽(yáng)段相接。安南高速大路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的`礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。
運(yùn)輸車(chē)輛采納30t的大中型自卸汽車(chē)：
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如的確需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)隨便停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，簡(jiǎn)單產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)留意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車(chē)平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型，路面采納坡面對(duì)兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告通用7
一、實(shí)習(xí)安排
性質(zhì)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谛?nèi)完成教學(xué)計(jì)劃所規(guī)定的全部課程和實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)以后的一次綜合性生產(chǎn)技能鍛煉實(shí)習(xí)。其目的是鞏固和運(yùn)用所學(xué)的全部知識(shí)，特別是測(cè)繪專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和課程實(shí)踐，通過(guò)參加實(shí)際工作，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)，鍛煉分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際能力。
實(shí)習(xí)單位
南陽(yáng)--測(cè)繪有限公司
南陽(yáng)--測(cè)繪公司位于南陽(yáng)市工業(yè)南路，成立于20xx年，注冊(cè)資金100萬(wàn)元，年產(chǎn)值150萬(wàn)元。是南陽(yáng)市僅有的兩家具有乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公司之一。主要承擔(dān)南陽(yáng)區(qū)縣地形地籍測(cè)繪、國(guó)土技術(shù)、國(guó)土資源信息、土地評(píng)估、登記代理、房地產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等測(cè)繪任務(wù)。公司同時(shí)還是日本賓得河南代理，索佳特約經(jīng)銷(xiāo)商，拓普康特約經(jīng)銷(xiāo)商，科力達(dá)南方河南代理。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于河南南陽(yáng)社旗橋頭鎮(zhèn)。橋頭鎮(zhèn)是社旗縣西部重鎮(zhèn)，位于社旗、宛城、方城三縣交接處。轄16個(gè)行政村，103個(gè)自然村，232個(gè)村民小組，人，畝耕地，南駐公路穿境而過(guò)。鴨河干渠橫貫全竟，交通便利，水源充足，物產(chǎn)豐富，是我國(guó)優(yōu)質(zhì)棉產(chǎn)區(qū)。
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
本次實(shí)習(xí)項(xiàng)目是南陽(yáng)--測(cè)繪公司承接的社旗橋頭鎮(zhèn)1：20xx地形圖測(cè)圖任務(wù)。實(shí)測(cè)面積約為20平方公里，由10余人采用全站儀自動(dòng)跟蹤測(cè)量模式，在20天內(nèi)測(cè)量完畢。
實(shí)習(xí)安排
我是20xx年3月1日到達(dá)實(shí)習(xí)公司，去時(shí)測(cè)區(qū)內(nèi)控制點(diǎn)已經(jīng)布設(shè)完畢，測(cè)圖面積近1/3。在實(shí)習(xí)公司我參與完成了余下的測(cè)圖任務(wù)。
二、實(shí)習(xí)過(guò)程
實(shí)習(xí)前言
近幾年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，數(shù)字化測(cè)圖以其測(cè)圖精度高、數(shù)據(jù)采集快，產(chǎn)品的使用與維護(hù)方便、快捷、利用率高，廣泛用于測(cè)繪生產(chǎn)、土地管理、城市規(guī)劃等部門(mén)，并為廣大用戶(hù)所接受。它能夠更方便傳輸、處理、共享的數(shù)字信息，通過(guò)控制圖形圖層數(shù)據(jù)將用戶(hù)所需專(zhuān)用信息輸出來(lái)，即數(shù)字地形圖，為信息時(shí)代地理信息的發(fā)揮產(chǎn)生積極的影響。
作業(yè)原理
數(shù)字化測(cè)圖的主要作業(yè)過(guò)程分為三個(gè)步驟：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理及地形圖的數(shù)據(jù)輸出(打印圖紙、提供數(shù)據(jù)光盤(pán)等)。
數(shù)字化作業(yè)流程圖如下：
本次在實(shí)習(xí)中測(cè)圖采用的方法為地面數(shù)字測(cè)圖，利用全站儀進(jìn)行野外數(shù)字采集，在內(nèi)業(yè)計(jì)算機(jī)上采用南方軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理成圖。
測(cè)繪軟件
在本次作業(yè)中采用南方軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理.南方是基于AUTO CAD平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，AUTO CAD的所有功能它都可以用，而AUTO CAD則是世界上大家所共認(rèn)的繪圖平臺(tái)，其編輯功能是有目共睹的，它均提供三種作業(yè)方式：電子平板方式、原圖數(shù)字化方式及內(nèi)外業(yè)一體化。在CAD的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了許多功能，如量算定點(diǎn)、圖形復(fù)制、繪制多功能復(fù)合線(xiàn)等。除此之外，還提供了地籍表格繪制與圖紙管理等功能。
作業(yè)流程
作業(yè)簡(jiǎn)介
野外數(shù)字化測(cè)圖是我國(guó)目前各測(cè)繪單位用得最多的數(shù)字測(cè)圖方法，利用全站儀自動(dòng)跟蹤測(cè)量模式，測(cè)站架設(shè)自動(dòng)跟蹤式全站儀，選擇日本拓普康(Topcon)測(cè)量?jī)x器。
作業(yè)過(guò)程
我們?cè)跍y(cè)圖中也采用外業(yè)草圖+室內(nèi)交互編緝來(lái)完成測(cè)圖工作。我們?cè)跍y(cè)繪過(guò)程中共分3個(gè)地形測(cè)繪小組，每個(gè)小組3—4人不等，一人觀測(cè)并在全站儀上作記錄并編碼，兩人跑尺并內(nèi)業(yè)繪圖。
在點(diǎn)號(hào)的編碼方式中，我們一個(gè)測(cè)區(qū)一個(gè)編碼的方式。根據(jù)控制點(diǎn)的位置和實(shí)際的每天工作量，人工實(shí)地繪制草圖，在草圖上標(biāo)明，每隔10個(gè)點(diǎn)和測(cè)站互通點(diǎn)號(hào)，防止出錯(cuò)。當(dāng)在外業(yè)完成各點(diǎn)的編號(hào)(編碼)后，回到室內(nèi)就可以把傳輸?shù)接?jì)算機(jī)的各點(diǎn)在計(jì)算機(jī)屏幕上以展繪編碼的方式出來(lái)，再根據(jù)跑尺人員自己所走過(guò)的線(xiàn)路，輔以這些點(diǎn)號(hào)編碼，則可比較方便地把這些點(diǎn)連接起來(lái)。或者通過(guò)編制編碼引導(dǎo)文件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連線(xiàn)。當(dāng)完成這項(xiàng)工作后，再把這些圖拿到實(shí)地對(duì)照，量取實(shí)地沒(méi)有測(cè)到的各種數(shù)據(jù)，再在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行交互編緝，從而得最終的地形圖。
注意事項(xiàng)
司尺要點(diǎn)
采用以上方法，對(duì)觀測(cè)及司尺人員的要求是比較高的。第一配合要默契，這一點(diǎn)測(cè)完了，下一點(diǎn)應(yīng)測(cè)什么應(yīng)心靈相通;對(duì)觀測(cè)人員的輸入數(shù)字及字母的熟練程度要求較高，一般應(yīng)在10秒內(nèi)完成。第二司尺人員擔(dān)負(fù)著室內(nèi)繪圖的工作，是測(cè)圖過(guò)程中的主要人員，所以對(duì)于地物(貌)的綜合取舍等要心中有數(shù)，并且應(yīng)在跑尺前確定好跑尺的線(xiàn)路，盡量避免走冤枉路。
采用這樣的測(cè)量方法要省事、快捷。測(cè)站上所需要的僅是編碼及照準(zhǔn)兩個(gè)過(guò)程，而司尺人員所需要做的僅是通過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)編碼、擺放棱鏡兩個(gè)過(guò)程。現(xiàn)在的全站儀測(cè)量一個(gè)坐標(biāo)，基本上在1秒以?xún)?nèi)，有的甚至達(dá)到了秒一個(gè)點(diǎn)。受走路等原因的影響，測(cè)地物約30秒一個(gè)點(diǎn)、地貌在1分鐘以?xún)?nèi)，可以說(shuō)，主要的時(shí)間是從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的時(shí)間，而在這么短的.時(shí)間內(nèi)，畫(huà)草圖的人員基本上是跟不上這個(gè)思路與速度的。經(jīng)本人每天測(cè)量小時(shí)計(jì)，每天約可測(cè)600至900點(diǎn)。而且，連線(xiàn)的成功率在95%以上。
碎部要點(diǎn)
在測(cè)量的過(guò)程中，碎部點(diǎn)的取舍和測(cè)量至關(guān)重要，測(cè)點(diǎn)過(guò)密，造成成圖密集，不該要的要了;測(cè)點(diǎn)過(guò)少，沒(méi)有把握地形的基本要素，因此對(duì)于碎部點(diǎn)的確定，就注意以下幾點(diǎn)。
1.建筑物比較方正的可只需測(cè)出三點(diǎn)，第四點(diǎn)可由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，南方的許多建筑物看起來(lái)較方正，其實(shí)是不規(guī)則的多邊形，則需要全部實(shí)測(cè)點(diǎn)位。
2.不規(guī)則的地貌應(yīng)盡量能多測(cè)一些點(diǎn)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)測(cè)圖中一些細(xì)小的變化可通過(guò)手工來(lái)完成，但計(jì)算機(jī)的模擬是無(wú)法比較真實(shí)的反映出這些實(shí)際地形的。
3.對(duì)于程序中規(guī)定順序繪制的圖塊，如橋梁，廣告牌等，最好能按其順序進(jìn)行測(cè)量。
其他事項(xiàng)
1.要使用的所有儀器設(shè)備一定要經(jīng)過(guò)具有資格鑒定部門(mén)的鑒定。
2.測(cè)圖單元的劃分，盡量以自然分界為界，如河流、道路等等以便于地形圖的施測(cè)，也減少了接邊的問(wèn)題。
3.能夠測(cè)量到的點(diǎn)盡量實(shí)測(cè)，盡量避免用鋼尺量取。因?yàn)橛萌緝x所測(cè)量的速度遠(yuǎn)非皮尺量取所能比的，而且精度也會(huì)高些
4.實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集時(shí)，配合要默契，不在測(cè)站可視范圍，則通過(guò)使用對(duì)講機(jī)來(lái)傳遞信息，跑棱鏡的人要將自己所要采集的地形地物數(shù)據(jù)點(diǎn)信息及時(shí)報(bào)告給測(cè)站人員，以確保數(shù)據(jù)記錄的真實(shí)性。
5.由于數(shù)字測(cè)圖很多工作是在計(jì)算機(jī)上完成的，所以如何加強(qiáng)檢核是每個(gè)單位所就解決的。特別是在測(cè)區(qū)遠(yuǎn)離內(nèi)業(yè)地點(diǎn)時(shí)，必須有一定的措施。
6.盡量在測(cè)站的可視氛圍進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在通視不良的地方或者需要通過(guò)舉高支桿來(lái)觀測(cè)的時(shí)候，則引點(diǎn)到附近設(shè)站進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，避免由于支桿偏離地形地物點(diǎn)位而帶來(lái)的人為誤差。
7.外業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，一定要注意實(shí)地的地物地貌的變化，盡可能地詳細(xì)記錄，不要把疑問(wèn)點(diǎn)帶回到內(nèi)業(yè)處理。
三、實(shí)習(xí)體會(huì)
畢業(yè)實(shí)習(xí)是即將走出校園，,走向社會(huì)的一次大演習(xí)。它集合了大學(xué)4年的專(zhuān)業(yè)所學(xué)，,是對(duì)知識(shí)的一次綜合運(yùn)用。在南陽(yáng)三維測(cè)繪有限公司短短的時(shí)間里，我收獲很多。
首先，通過(guò)畢業(yè)測(cè)量實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，比如對(duì)儀器的操作更加熟練，加強(qiáng)了對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和掌握，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。書(shū)上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。在實(shí)習(xí)中，面對(duì)的是實(shí)實(shí)在在的任務(wù)，來(lái)不得半點(diǎn)推委和逃避，野外作業(yè)也沒(méi)有給你回去翻書(shū)的時(shí)間，一切都必須在現(xiàn)場(chǎng)解決。因此，這讓我深深明白理論知識(shí)的重要，在學(xué)校余下的時(shí)間里，我要安心把所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實(shí)際的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，拓展了與人交際、合作的能力。我深感一次測(cè)量工作的圓滿(mǎn)完成，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能快速而高效。因此，在以后的工作中自己在不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，要學(xué)會(huì)和同伴和睦相處，學(xué)會(huì)包容，學(xué)會(huì)忍受。
再次，通過(guò)實(shí)習(xí)我也認(rèn)識(shí)到虛心求教的重要性。在工作中，同伴有的只是中專(zhuān)或者中學(xué)學(xué)歷，他們沒(méi)有受過(guò)高等教育，在理論知識(shí)上他們往往有些欠缺，但是他們豐富的經(jīng)驗(yàn)卻是一種寶貴的財(cái)富，這種財(cái)富在課本上是學(xué)習(xí)不到的。因此，在以后的工作中需要向常年工作在一線(xiàn)的測(cè)繪工作人員學(xué)習(xí)，不能擺架子，耍脾氣。虛心求教，認(rèn)真學(xué)習(xí)，堅(jiān)持理論和實(shí)際相結(jié)合，使自己更快的成為一名合格的工程人員。
【工程實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章：
工程實(shí)習(xí)報(bào)告06-13
工程實(shí)習(xí)報(bào)告06-10
工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告03-01
工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告01-29