橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告范文集合6篇
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。那么，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告6篇，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
實(shí)習(xí)目的：
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識(shí)，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合老師或者項(xiàng)目工程師的講解，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察、積極思考，主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。使學(xué)生對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)、主梁的施工過(guò)程有了直觀的、全面的了解；同時(shí)，對(duì)橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認(rèn)識(shí)；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
福建省泉州市
實(shí)習(xí)時(shí)間：
6月25日—7月4日
實(shí)習(xí)安排：
泉州灣跨海大橋洛陽(yáng)橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場(chǎng)
6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法
6月30日：洛陽(yáng)橋
7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場(chǎng)架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報(bào)告
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡(jiǎn)介：
又稱泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接。
全長(zhǎng)26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級(jí)為公路一級(jí)，高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；全線設(shè)置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道；主橋?yàn)殡p塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項(xiàng)目總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門(mén)形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門(mén)形塔，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。
主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達(dá)到適當(dāng)強(qiáng)度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機(jī)械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質(zhì)量較易保證.
2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運(yùn)輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結(jié)構(gòu)相同，避免了鋼橋面鋪裝的問(wèn)題，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過(guò)24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。
主橋施工：
�、俳M合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對(duì)稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，
干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順
先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張;
②吊機(jī)前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。
�、垴g船就位，吊裝下一梁段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進(jìn)行張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲勞強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤(pán)繞，具備長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固，采用梁上錨固的.方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺(tái)，如果，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。
6、橋梁的耐久性措施：
1、主橋承臺(tái)底面采用外加電流陰極保護(hù)措施。
2、引橋承臺(tái)側(cè)面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護(hù)層15cm。
3、浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺(tái)頂面采用有機(jī)硅烷涂裝。
4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。
5、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。
7、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，以用來(lái)減弱橋梁的震動(dòng)。
2、氣動(dòng)控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過(guò)提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來(lái)實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問(wèn)題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會(huì)給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來(lái)不便。一定程度上增加造價(jià)；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿足強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗(yàn)算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強(qiáng)度。混凝土透水模板布的應(yīng)用無(wú)疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移，并可通過(guò)混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優(yōu)點(diǎn)：
提高混凝土表面強(qiáng)度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長(zhǎng)混凝土構(gòu)件使用壽命7降低混凝土構(gòu)件的修補(bǔ)成本
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開(kāi)挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕ぃ�
�、闪⒛仓炷了�
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的'是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
1、工程概況
某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開(kāi)發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號(hào)為S4K134+486.50，終點(diǎn)樁號(hào)為SK135+424.50，橋梁全長(zhǎng)938.00米，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％、-0.8％。橋梁起點(diǎn)～SK134+671.371之間位于半徑R=2250.00米、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+371.452～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑R=4000.00米右偏園曲線上，其余位于直線上。
主橋?yàn)?5＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁頂板寬為12.75米，底板寬6.5米，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線變化至根部1.0米，腹板厚分別為0.45米、0.60米，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對(duì)梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進(jìn)行對(duì)稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長(zhǎng)12.0米，中孔合攏段長(zhǎng)2.0米，邊孔現(xiàn)澆段長(zhǎng)度3.89米，邊孔合攏段長(zhǎng)2.0米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。
箱梁合攏溫度按15℃計(jì)，合攏順序?yàn)椋合群蠑n邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號(hào)橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.0米,壁厚0.5米。主橋14、15號(hào)橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺(tái)采用肋板式及柱式橋臺(tái)。
主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
某大橋計(jì)劃于20xx年9月28日建成通車。
2、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的目的及意義
多年來(lái)，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問(wèn)題�，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。然而，目前，國(guó)內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國(guó)許多重要的大型橋梁都沒(méi)有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng)。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜，除設(shè)計(jì)與施工方面的原因以外，這些橋梁長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導(dǎo)致倒塌的重要原因。如果能對(duì)橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而對(duì)橋梁的健康狀況給出評(píng)估，在災(zāi)難來(lái)臨之前給出預(yù)警，將會(huì)大大減少慘劇的發(fā)生。
另一方面，在對(duì)局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時(shí)，由于目前的檢測(cè)技術(shù)不能對(duì)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評(píng)估，因此，常常不得不過(guò)于保守地對(duì)“可能”問(wèn)題的部件全部更新，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失�？梢�(jiàn)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營(yíng)，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān)。
橋梁健康監(jiān)測(cè)為橋梁工程中的未知問(wèn)題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī)，由運(yùn)營(yíng)中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗(yàn)室調(diào)查的補(bǔ)充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實(shí)的信息。大型橋梁健康監(jiān)測(cè)不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)和結(jié)構(gòu)評(píng)估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評(píng)估、設(shè)計(jì)驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義。
因此，為了實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長(zhǎng)，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究。
而采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與常規(guī)的定期檢測(cè)方案比較具有：（1）長(zhǎng)期、全天候、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；（2）自動(dòng)化多點(diǎn)數(shù)據(jù)獲�。唬�3）先進(jìn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理；（4）測(cè)量費(fèi)用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點(diǎn)，從而在近幾年得到了日益廣泛的應(yīng)用。
3、本次監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容
本次監(jiān)測(cè)的主要任務(wù)分為四大部分內(nèi)容：
�。�1）對(duì)變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結(jié)墩墩頂傾角等指標(biāo)）、應(yīng)力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)；
�。�2）結(jié)合遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)情況對(duì)大橋進(jìn)行定期外觀檢測(cè)；
�。�3）對(duì)大橋的耐久性和承載能力進(jìn)行檢測(cè)；
�。�4）為該橋的維護(hù)和健康運(yùn)營(yíng)評(píng)估提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運(yùn)營(yíng)狀況，并作出安全性評(píng)價(jià)。
4、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的基本思路
根據(jù)我單位對(duì)高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋積累的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的基本思路可歸納如下：
�。�1）收集設(shè)計(jì)、施工監(jiān)控文件、相關(guān)的會(huì)議紀(jì)要和相關(guān)的規(guī)范和規(guī)程等，對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁進(jìn)行模擬計(jì)算，得出運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的變形和應(yīng)力狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進(jìn)行存放。
（2）通過(guò)業(yè)主，協(xié)同設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位優(yōu)化預(yù)定的運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估方案，制定實(shí)施細(xì)則，報(bào)送業(yè)主審查。
�。�3）做好監(jiān)控前的準(zhǔn)備工作，如：測(cè)控點(diǎn)定位、設(shè)備購(gòu)置、儀器標(biāo)定、傳感器的安裝、測(cè)試系統(tǒng)的調(diào)試等。
�。�4）大橋運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程適時(shí)撓度監(jiān)測(cè)。
�。�5）大橋運(yùn)營(yíng)期主梁縱向位移監(jiān)測(cè)。
�。�6）墩身垂直度監(jiān)測(cè)：墩頂傾角監(jiān)測(cè)。
（7）大橋運(yùn)營(yíng)期應(yīng)力監(jiān)測(cè)，包括大橋運(yùn)營(yíng)期箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力和主應(yīng)力。
�。�8）大橋運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)。
�。�9）大橋運(yùn)營(yíng)環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。在具有代表性的地方設(shè)置溫度濕度計(jì)（箱外），觀測(cè)實(shí)測(cè)時(shí)的外界環(huán)境，用于實(shí)測(cè)成果的分析。
�。�10）大橋定期外觀檢測(cè)。
�。�11）橋梁耐久性檢測(cè)，包括鋼筋混凝土強(qiáng)度檢測(cè)，裂縫寬度檢測(cè)。
�。�12）承載力評(píng)價(jià)：通過(guò)撓度、應(yīng)力應(yīng)變及耐久性檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。
�。�13）對(duì)大橋健康狀態(tài)作出評(píng)估。
5、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程安全性監(jiān)測(cè)實(shí)施技術(shù)方案
5.1運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)的計(jì)算機(jī)仿真分析
本次利用橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算專用程序MIDAS/CIVIL（V7.4.1），建立大橋的計(jì)算機(jī)有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，計(jì)算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)段的撓度與內(nèi)力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫(kù)，作為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比依據(jù)。同時(shí)，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)提供理論依據(jù)。
橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)的車輛、人群、風(fēng)力和地震等動(dòng)力荷載作用下會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項(xiàng)重要內(nèi)容。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評(píng)定的重要參數(shù)，同是也是識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。計(jì)算機(jī)的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。
5.2大橋運(yùn)營(yíng)期撓度遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)及支座定期檢查方案
5.2.1大橋運(yùn)營(yíng)期撓度遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)方案
為了對(duì)大橋進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)變形監(jiān)測(cè)和分析預(yù)報(bào)，確保大橋的安全運(yùn)行，必須建立長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)網(wǎng)與觀測(cè)點(diǎn)。本橋遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)采用連通液位式撓度自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)。
靜力水準(zhǔn)（即連通液位計(jì)）方式測(cè)試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會(huì)由于重力的作用下，在不同的.位置的液面高度會(huì)相同。對(duì)于最小的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)至少需要兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀，一個(gè)布置在參考點(diǎn)（即不會(huì)有撓度變化的點(diǎn)，通常是橋墩或橋頭），另一個(gè)布置在待測(cè)點(diǎn)。兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀通過(guò)液管連接在一起，并加入適當(dāng)?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當(dāng)待測(cè)點(diǎn)發(fā)生撓度時(shí)，兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的液面相對(duì)于其筒體的位置就會(huì)變化，測(cè)試這種變化就可計(jì)算出待測(cè)點(diǎn)相對(duì)于參考點(diǎn)的位移，從而達(dá)到測(cè)試橋梁撓度的目的。
數(shù)據(jù)表明了兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的測(cè)試過(guò)程。假定左側(cè)的靜力水準(zhǔn)布置在參考點(diǎn)，右側(cè)的布置在待測(cè)點(diǎn)。從左到右描繪了當(dāng)待測(cè)點(diǎn)發(fā)生撓度變化時(shí)，液面的變化情況。
連通液位系統(tǒng)計(jì)算依據(jù)有兩個(gè)：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個(gè)桶的水平面變化一致，設(shè)左邊桶截面面積AS，原來(lái)液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。依據(jù)兩個(gè)條件有：
AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS (算式1)
AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX) (算式2)
鑒于各個(gè)桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1-AH2）+(BH1-BH2)=0,即各個(gè)測(cè)點(diǎn)變化值的和為零，這可以用來(lái)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。對(duì)于算式2，如A為基點(diǎn)則自身變化AX=0，可推BX=（AH1-AH2）-(BH1-BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當(dāng)有A、B、C、D多個(gè)時(shí)，算式變化為：
AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有點(diǎn)變化和為零) AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX)= CH1-(CH2-CX)= DH1-(DH2-DX)(算式2，即每個(gè)測(cè)點(diǎn)垂直變化量為與基點(diǎn)的“差值的差”) 實(shí)際計(jì)算方法，先要讀取兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀的初讀數(shù)x1和x2，當(dāng)發(fā)生撓度變化時(shí)再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│
同理可以推導(dǎo)出當(dāng)多個(gè)靜力水準(zhǔn)串接到一起時(shí)的計(jì)算方式。
數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個(gè)靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然處于同一水平面上，但當(dāng)其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)（但基準(zhǔn)點(diǎn)不能動(dòng)）產(chǎn)生相對(duì)豎向位移時(shí)，在液體壓差的作用下，靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然在新的水平面上達(dá)到平衡，從而導(dǎo)致某些液位計(jì)的液面或液體深度發(fā)生改變，通過(guò)測(cè)量某個(gè)點(diǎn)的液體深度及基準(zhǔn)點(diǎn)的液體深度就可計(jì)算出相應(yīng)點(diǎn)的撓度。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的`開(kāi)心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座橋梁使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。
一、實(shí)習(xí)目的
在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
xxx年7月16日~7月17日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
人民東路圭塘河橋梁
人民東路瀏陽(yáng)河橋梁
洪山橋梁
xx三汊磯橋梁
xx二橋（銀盆嶺橋梁）
四、實(shí)習(xí)所見(jiàn)的幾座橋梁
（1） 人民東路圭塘河橋梁
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
�。�2） 人民東路瀏陽(yáng)河橋梁
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河橋梁的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋梁、高架橋、瀏陽(yáng)河橋梁和瀏陽(yáng)河橋梁東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽(yáng)河圭塘河橋梁。其中，圭塘河橋梁和瀏陽(yáng)河橋梁為水橋，其余3座為旱橋。
（3） 洪山橋梁
洪山橋梁（洪山廟瀏陽(yáng)河橋梁）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋梁位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。橋梁主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
�。�4）xx三汊磯橋梁
三汊磯橋梁西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯橋梁的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯橋梁主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯橋梁主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
�。�5） xx二橋（銀盆嶺橋梁）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山橋梁不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山橋梁不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯�，在索塔下面的受力�?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五、實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特橋梁、橋梁、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特橋梁：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米， 單孔跨徑≥100 米
橋梁：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米， 20≤單孔跨徑<40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米， 5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米， 單孔跨<5米
�。�3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河橋梁是下承式拱橋；而洪山橋梁是無(wú)背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯橋梁是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng)意的是洪山橋梁和xx三汊磯橋梁。洪山橋梁是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山橋梁的.斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山橋梁的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對(duì)于xx三汊磯橋梁，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因?yàn)閼宜魈�，�?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六、實(shí)習(xí)后存在的問(wèn)題與不足之處
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)：
（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？
（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？
�。�3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七、實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
一。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年5月31日
二。實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程
三。實(shí)習(xí)目的
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四。實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19。32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的'需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長(zhǎng)江大堤100m。基礎(chǔ)采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長(zhǎng)度25.15m，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69。6×32。1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門(mén)式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五。主要收獲及體會(huì)
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(zhǎng)，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。
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