發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告
在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。一聽到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是小編為大家整理的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告1
白駒過隙，轉(zhuǎn)瞬來到X公司已經(jīng)半年有余，在這半年里感受頗多，收獲也頗多。與剛畢業(yè)時(shí)相比，我由一個(gè)不諳世事的愣頭青漸漸的成長(zhǎng)為一個(gè)職業(yè)人，不敢妄談成熟，但在心態(tài)上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進(jìn)步。
剛畢業(yè)時(shí)，懷著滿腔熱忱，但心里想的只是大干一場(chǎng)，前途光明什么的，卻沒有思索怎么去投入工作，怎么去完成抱負(fù)，怎么去順應(yīng)社會(huì)。結(jié)果可想而知，面對(duì)工作，是茫然和無措。我開頭思索，開頭思索如何讓所學(xué)變?yōu)樗茫_頭思索如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，如何彌補(bǔ)自己的缺乏。
作為一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)的畢業(yè)生，我起初只把自己局限在外觀造型上，無視產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和工藝，經(jīng)過兩個(gè)多月的車間實(shí)習(xí)和研討所的培訓(xùn)，我了解到搞工程運(yùn)輸車輛，結(jié)構(gòu)和工藝是不容無視的，由于外觀遇到的現(xiàn)實(shí)問題是加工工藝的局限，本錢的約束，結(jié)構(gòu)的可行性，在車間由護(hù)頂架后腿的壓模成型，我明白一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。自此，我開頭去領(lǐng)悟設(shè)計(jì)，帶著“鐐銬”跳舞，我希望靠著自己的努力在機(jī)械與藝術(shù)之間架起一座橋。
工作的半年是理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)習(xí)技能的`過程，也是良好工作作風(fēng)的一個(gè)積累。對(duì)待工作要一絲不茍，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。機(jī)械加工，一點(diǎn)誤差就會(huì)造成干預(yù)的后果，因此，設(shè)計(jì)時(shí)，尺寸要考慮加工誤差，焊接變形等，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。還有，無論大事小事，我都要求自己認(rèn)真完成，這是對(duì)自己的修煉，我相信，對(duì)自己負(fù)責(zé)就是收獲！車間實(shí)習(xí)完后，帶著收獲回到研討所，我不再迷茫和無措，開頭一步步去完成曾經(jīng)的抱負(fù)。我完成了蓄電池叉車和內(nèi)燃叉車的零件名目，駕駛員手冊(cè)和運(yùn)用說明書的掃描和圖片轉(zhuǎn)化工作，輔助完成零件名目，駕駛員手冊(cè)和運(yùn)用說明書的編制。在叉車強(qiáng)化試驗(yàn)期間，完成一些輔助性工作。并開頭接觸設(shè)計(jì)，輔助性的完成一些設(shè)計(jì)任務(wù)。對(duì)我來說，路才剛開頭，幻想仍在連續(xù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告2
前言
我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下開始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這對(duì)我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進(jìn)過這么大工廠進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但我們對(duì)自己專業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識(shí)和技能基本生產(chǎn)知識(shí)的了解還是明顯不足，因此這次將是對(duì)我們學(xué)習(xí)能力以及解決問題能力的發(fā)展與考驗(yàn)。此次實(shí)習(xí)，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠、方鼎車身公司、東風(fēng)鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習(xí)外，還很榮幸的體驗(yàn)了十堰當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習(xí)生活變得更加豐富多彩。通過這次實(shí)習(xí)，大四的我們雖然已經(jīng)對(duì)我們的專業(yè)知識(shí)有所了解，但真正的工廠實(shí)習(xí)還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識(shí)！我想這次實(shí)習(xí)是對(duì)我們的思維認(rèn)識(shí)及專業(yè)知識(shí)的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習(xí)對(duì)大家來說都是難得能夠了解實(shí)際工廠生產(chǎn)流程的機(jī)會(huì)，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認(rèn)真講解讓我們受益匪淺。
一、實(shí)習(xí)要求：
1.實(shí)習(xí)過程中遵守各項(xiàng)守則，注意人身安全
2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設(shè)施
二、實(shí)習(xí)目的：
1.掌握機(jī)械加工工藝方面的知識(shí)及方法
2.通過實(shí)習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識(shí)，了解機(jī)械生產(chǎn)的基本流程
3．結(jié)合生產(chǎn)過程，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理有個(gè)進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)
4.了解機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的知識(shí)，特別是加工中心等典型的設(shè)備
5.了解當(dāng)今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法
6.初步了解社會(huì)，為將來走入社會(huì)奠定基礎(chǔ)
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹：
1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠
在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠我們主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)站，軸類車間，連桿車間，機(jī)修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發(fā)動(dòng)機(jī)為例）進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。
1>發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)站：
參觀產(chǎn)品開發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成;柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成,柴油機(jī)是壓燃的,不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)廠能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零件，但是一些核心零部件還是需要向德國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國(guó)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2>軸類車間：
缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的.外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機(jī)床（插補(bǔ)法）來加工。另外聽技術(shù)人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對(duì)材料的要求也是很高的。
Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前軸較細(xì)，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч谩ＧS的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內(nèi)銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內(nèi)銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。
3>連桿車間:
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細(xì)長(zhǎng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對(duì)精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。
4>機(jī)修車間：
一位技術(shù)員跟我們?cè)敿?xì)講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴(kuò)孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)刀具的理論。
第一：在設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構(gòu)件數(shù)，簡(jiǎn)化刀具結(jié)構(gòu)比書上的學(xué)的理論直觀很多。
第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對(duì)夾緊它的夾具設(shè)計(jì)上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機(jī)器和加工材料本身情況來設(shè)計(jì)刀具。
第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。
5>再造車間：
再造車間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個(gè)人。可以說他們都是跟發(fā)動(dòng)機(jī)是有著非常深厚的了解，當(dāng)我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機(jī)，嶄新的一樣，看不出這是從報(bào)廢中的發(fā)動(dòng)機(jī)弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是我們到東風(fēng)后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結(jié)構(gòu)，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了
一個(gè)渦輪，當(dāng)廢棄排出來的時(shí)候，帶動(dòng)渦輪，增加壓強(qiáng)，把這部分壓強(qiáng)轉(zhuǎn)化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予舊發(fā)動(dòng)機(jī)新的生命。
6>缸體缸蓋制造車間：
缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)最大的單獨(dú)式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤(rùn)滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機(jī)油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術(shù)人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。
缸體的側(cè)面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對(duì)我來說，油孔的分布找不到一點(diǎn)規(guī)則的，問了好幾次才勉強(qiáng)記住它的位置，技術(shù)人員的分析說是結(jié)合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設(shè)計(jì)的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對(duì)外觀的影響很大，表面結(jié)構(gòu)為了防止漏油和漏水，對(duì)刀具的要求很高.7>飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發(fā)動(dòng)機(jī)裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有以下功能：
①將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來。
③裝有與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)盤，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號(hào)鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)模化，機(jī)械化，多用刀銑床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著技術(shù)人員來到神宇總裝分廠和檢測(cè)線，一共180米長(zhǎng)、24個(gè)工位。目睹了一臺(tái)神宇東風(fēng)的裝配和調(diào)試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配
2、車橋核件和板簧的裝配
3、傳動(dòng)軸總成裝配
4、底盤覆蓋件裝配正向裝配
5、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配
6、管路、減震器、拖鉤裝配
7、管路、支架、消聲器、保險(xiǎn)杠裝配
8、轉(zhuǎn)向機(jī)、蓄電池裝配
9、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水箱組件裝配
10、龍門支架、發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配
11、選換擋機(jī)構(gòu)、電器件、空濾器裝配
12、車輪總成、備胎裝配、潤(rùn)滑脂加注
13、駕駛室總成裝配
14、車身裝配、加注油水
15、預(yù)調(diào)下線
檢測(cè)流程
1、車輛下線
2、調(diào)試
3、登陸車輛信息
4、煙度
5、車速
6、軸重、制動(dòng)
7、燈光檢測(cè)、聲級(jí)
8、側(cè)滑
9、打印檢測(cè)記錄
10終檢入庫(kù)
3、東風(fēng)鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）
并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪制造有限公司
湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產(chǎn)車間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對(duì)焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴(kuò)口-滾型1-滾型2-滾型3-擴(kuò)張-密封檢測(cè)-裝充氣孔-全面檢測(cè)。在這個(gè)車間，我們不僅見識(shí)到了書本上所說的電阻焊、對(duì)焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見識(shí)到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習(xí)帶來了更多的樂趣
5、方鼎車身
車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數(shù)控加工→鉗工裝配→壓床調(diào)試→模具檢測(cè)。我們?cè)跊_壓車間可以看到大型的沖壓機(jī)，裁剪機(jī)，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這里的車身點(diǎn)焊是采用人工和機(jī)器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機(jī)械手，只有內(nèi)部一些機(jī)械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點(diǎn)焊機(jī)有各種臺(tái)式和懸掛式的點(diǎn)焊機(jī)。在某些工位，工人對(duì)工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對(duì)車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。
點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔
化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過程：
1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。
四、心得體會(huì)
大概兩周天的參觀實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過實(shí)習(xí)，我們了解到實(shí)習(xí)是教學(xué)過程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)環(huán)節(jié),增加了我們的實(shí)踐知識(shí),為后繼的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ),以至為今后的工作達(dá)到事半功倍的效果。
第一次看到實(shí)際生產(chǎn)，很多都是全自動(dòng)的，加工中心，機(jī)械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測(cè)量處，有的甚至連測(cè)量處都是有機(jī)器自動(dòng)完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現(xiàn)在的高科技，高效率，絕大多數(shù)自己了解的都是鳳毛麟角，真正現(xiàn)在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業(yè)的遠(yuǎn)大前景。
就工作而言，本次的專業(yè)實(shí)習(xí)，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備。當(dāng)然，同學(xué)們其實(shí)是不是很喜歡這個(gè)工作環(huán)境的，噪音，機(jī)油味，不斷重復(fù)的機(jī)械勞作，對(duì)于生產(chǎn)線人們?nèi)缤悴考粯訛樯a(chǎn)線工作著，人不是主導(dǎo)，但是我們也應(yīng)該理解這才是真正的大工業(yè)生產(chǎn)，集群式合作，并非我們大二金工實(shí)習(xí)的小作坊式生產(chǎn)，所以應(yīng)該端正姿態(tài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的：
⒈鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。
⒉使學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；
⒊學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。
⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月4日——8日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
綜合實(shí)訓(xùn)樓b區(qū)214
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在實(shí)訓(xùn)之前，老師提前讓我們了解拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求，并掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用的方法，注意拆裝實(shí)習(xí)的安全和文明操作，學(xué)習(xí)汽車基本構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與工作原理。
經(jīng)過前面課堂理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們認(rèn)識(shí)到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配汽機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。在當(dāng)時(shí)的我們看來，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)器。而對(duì)于這次實(shí)習(xí)，我們也是滿懷憧憬。
20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)，在實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的.安排下，我們以五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。首先我們觀看老師拆發(fā)動(dòng)機(jī)，在看了老師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸后，我們小組開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸，我們小組拆的是一個(gè)較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機(jī)、飛輪、風(fēng)扇等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件：
1、拆卸氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)和油底殼
（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。
（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
（3）拆下配氣機(jī)構(gòu)，（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）
（4）旋松油底殼的放油螺釘。
（5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
（6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油集濾器。
2、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組
（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)，并按1、2、3、4缸的順序放好。
（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體安裝
發(fā)動(dòng)機(jī)總體的安裝應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。
（1）安裝活塞時(shí)應(yīng)注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。
對(duì)于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。
（2）安裝油底殼和配汽機(jī)構(gòu)時(shí)我們應(yīng)注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。
（3）在安裝正時(shí)齒輪時(shí)我們應(yīng)注意一缸應(yīng)調(diào)至壓縮上止點(diǎn)，配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)調(diào)好，使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。
4、曲軸徑向與軸向間隙的測(cè)量
（1）在測(cè)量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內(nèi)徑減去曲軸外徑和介質(zhì)測(cè)量等兩種方法。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及測(cè)量的方便性，我們采用的是介質(zhì)測(cè)量法。
（2）測(cè)量時(shí)應(yīng)先拆下軸瓦，取2到3厘米保險(xiǎn)絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60n，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一至兩圈，取出保險(xiǎn)絲，利用專用工具千分尺測(cè)量保險(xiǎn)絲的厚度。其他幾缸依照此法測(cè)量，下面是我們小組測(cè)得的數(shù)據(jù)：
曲軸主軸承間隙
1 2 3 4 5
0.069 0.048 0.079 0.066 0.055
曲軸連桿軸承間隙
1 2 3 4
0.070 0.073 0.069 0.079
5、氣門間隙調(diào)節(jié)
（1）在調(diào)節(jié)之前，老師先向我們介紹了調(diào)節(jié)氣門的專用工具和調(diào)節(jié)方法，通常我們采用兩次調(diào)整法。兩次調(diào)整法還有一個(gè)口訣：雙排不進(jìn)對(duì)應(yīng)1、3、4、2缸，兩次調(diào)整法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。
（2）調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動(dòng)塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整
（3）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
本次實(shí)習(xí)使得我的理論知識(shí)得以升華。這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對(duì)位置，以及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告4
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業(yè)大學(xué) 學(xué)院老師的帶領(lǐng)下我們來到湖北十堰，在東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。
其實(shí)在實(shí)習(xí)之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對(duì)我們的實(shí)習(xí)單位進(jìn)行了一些了解。成立于XX年7月8日的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，作為東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國(guó)規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。
東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠是生產(chǎn)專用機(jī)床及其自動(dòng)線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設(shè)計(jì)、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。
因?yàn)槭堑谝淮蝸淼杰嚦鞘咭娮R(shí)二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。雖然在十堰實(shí)習(xí)的時(shí)間很短暫，但是實(shí)習(xí)期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實(shí)習(xí)以生產(chǎn)實(shí)習(xí)參觀為主，實(shí)習(xí)的方式主要是請(qǐng)工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請(qǐng)教相關(guān)知識(shí)，通過看生產(chǎn)、聽講座來學(xué)知識(shí)。
車間的參觀學(xué)習(xí)是實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容，期間我們?cè)诳得魉骨S作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產(chǎn)線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細(xì)觀察了汽車生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學(xué)的是機(jī)械相關(guān)專業(yè)，這次實(shí)習(xí)觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機(jī)械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中符合工人的操作習(xí)慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過對(duì)實(shí)際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機(jī)的整個(gè)現(xiàn)代機(jī)械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個(gè)現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機(jī)械制造的過程的概念。
同時(shí)，這里的工廠建設(shè)和每個(gè)車間里面的配置，尤其是各個(gè)生產(chǎn)流水線上的龐大機(jī)器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實(shí)習(xí)后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機(jī)器更大，自動(dòng)化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡(jiǎn)直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動(dòng)根據(jù)物品的到來進(jìn)行翻轉(zhuǎn)和加工，然后加工結(jié)束后，又自動(dòng)的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝過的，而且全部由電腦進(jìn)行控制，如當(dāng)需要加工的物品到來時(shí)，該銑床會(huì)自動(dòng)將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動(dòng)的進(jìn)行配料，然后檢測(cè)，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候才將他們送出。幾乎在每個(gè)車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個(gè)生產(chǎn)流水線，光是這個(gè)車間都足足比我們的一個(gè)籃球場(chǎng)還要大，里面的設(shè)備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個(gè)車間運(yùn)來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，那些曲軸每來到一個(gè)加工處，就由機(jī)器自動(dòng)的對(duì)它進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆孔、摸洗，然后又運(yùn)轉(zhuǎn)到下一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們?cè)谡麄�(gè)被加工的過程中，能由人工親自動(dòng)手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測(cè)量處，有的甚至連測(cè)量處都是有機(jī)器自動(dòng)完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，傳感器在生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用等等理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審.通過這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識(shí)，彌補(bǔ)以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ).
實(shí)習(xí)中我還了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識(shí)運(yùn)用能力。另外，社會(huì)工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識(shí)和技能，更使我們學(xué)會(huì)了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識(shí)的滿足。真正的接觸了社會(huì)，使我們消除了走向社會(huì)的.恐懼心里，使我們對(duì)未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對(duì)社會(huì)。同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會(huì)大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
通過實(shí)習(xí)讓我從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)習(xí)中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認(rèn)為這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。通過工廠的實(shí)習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險(xiǎn)性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)習(xí)的操作,但是觀察了一臺(tái)機(jī)床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識(shí)鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.
作為機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專業(yè)的很多知識(shí)的同時(shí)，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結(jié)構(gòu)、管理現(xiàn)狀的各種知識(shí)。
XX年，汽車行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負(fù)債累累，年虧損達(dá)23億元，東風(fēng)公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。XX年東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到XX年東風(fēng)商用車公司產(chǎn)銷達(dá)33萬輛，無論營(yíng)銷數(shù)量、營(yíng)銷質(zhì)量還是經(jīng)營(yíng)規(guī)模都達(dá)到了國(guó)際水平，進(jìn)入了世界商用車前三強(qiáng)之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設(shè)備還是原來的設(shè)備，人員也沒有多大的變動(dòng)，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強(qiáng)做大的呢？通過東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東風(fēng)公司立足國(guó)內(nèi)，通過導(dǎo)入學(xué)習(xí)日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動(dòng)管理模式的轉(zhuǎn)變，使管理國(guó)際化和市場(chǎng)國(guó)際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”這一說法，知道日產(chǎn)重創(chuàng)新，因此，我對(duì)關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個(gè)車間的上空部位，掛滿了許許多多的標(biāo)語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標(biāo)語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財(cái)富，學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、知識(shí)共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產(chǎn)生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠(chéng)信、和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，產(chǎn)品即是人品，把最簡(jiǎn)單的事千百次做好就是不簡(jiǎn)單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標(biāo)語涵蓋了生產(chǎn)理念、團(tuán)隊(duì)精神、安全意識(shí)、職業(yè)道德等多個(gè)方面。從這些標(biāo)語中可以看出該生產(chǎn)車間的一切都在向著最高的目標(biāo)邁進(jìn)，它不光告訴每一個(gè)工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢(shì)、做出更好的成績(jī)來，同時(shí)也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進(jìn)攻。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告5
我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下開始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這對(duì)我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進(jìn)過這么大工廠進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但我們對(duì)自己專業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識(shí)和技能基本生產(chǎn)知識(shí)的了解還是明顯不足，因此這次將是對(duì)我們學(xué)習(xí)能力以及解決問題能力的發(fā)展與考驗(yàn)。此次實(shí)習(xí)，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠、方鼎車身公司、東風(fēng)鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習(xí)外，還很榮幸的體驗(yàn)了十堰當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習(xí)生活變得更加豐富多彩。通過這次實(shí)習(xí)，大四的我們雖然已經(jīng)對(duì)我們的專業(yè)知識(shí)有所了解，但真正的工廠實(shí)習(xí)還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識(shí)！我想這次實(shí)習(xí)是對(duì)我們的思維認(rèn)識(shí)及專業(yè)知識(shí)的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習(xí)對(duì)大家來說都是難得能夠了解實(shí)際工廠生產(chǎn)流程的機(jī)會(huì)，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認(rèn)真講解讓我們受益匪淺。
一、實(shí)習(xí)要求：
1。實(shí)習(xí)過程中遵守各項(xiàng)守則，注意人身安全
2。參觀過程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設(shè)施
二、實(shí)習(xí)目的：
1。掌握機(jī)械加工工藝方面的知識(shí)及方法2。通過實(shí)習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識(shí)，了解機(jī)械生產(chǎn)的基本流程
3。結(jié)合生產(chǎn)過程，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理有個(gè)進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)
4。了解機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的知識(shí)，特別是加工中心等典型的設(shè)備
5。了解當(dāng)今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法
6。初步了解社會(huì)，為將來走入社會(huì)奠定基礎(chǔ)
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹：
1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠
在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠我們主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)站，軸類車間，連桿車間，機(jī)修車間，再造車間，缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發(fā)動(dòng)機(jī)為例）進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。
1>發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)站：
參觀產(chǎn)品開發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)廠能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零件，但是一些核心零部件還是需要向德國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國(guó)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2>軸類車間：
4。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機(jī)床（插補(bǔ)法）來加工。另外聽技術(shù)人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對(duì)材料的要求也是很高的。
Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前軸較細(xì)，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч谩ＧS的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內(nèi)銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內(nèi)銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。
3>連桿車間：
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細(xì)長(zhǎng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對(duì)精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。
4>機(jī)修車間：
一位技術(shù)員跟我們?cè)敿?xì)講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴(kuò)孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)刀具的理論。
第一：在設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構(gòu)件數(shù)，簡(jiǎn)化刀具結(jié)構(gòu)比書上的學(xué)的理論直觀很多。
第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對(duì)夾緊它的夾具設(shè)計(jì)上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機(jī)器和加工材料本身情況來設(shè)計(jì)刀具。
第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。
5>再造車間：
再造車間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個(gè)人。可以說他們都是跟發(fā)動(dòng)機(jī)是有著非常深厚的了解，當(dāng)我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機(jī)，嶄新的一樣，看不出這是從報(bào)廢中的發(fā)動(dòng)機(jī)弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是我們到東風(fēng)后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結(jié)構(gòu)，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了
一個(gè)渦輪，當(dāng)廢棄排出來的時(shí)候，帶動(dòng)渦輪，增加壓強(qiáng)，把這部分壓強(qiáng)轉(zhuǎn)化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予舊發(fā)動(dòng)機(jī)新的生命。
6>缸體缸蓋制造車間：
缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)最大的'單獨(dú)式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤(rùn)滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機(jī)油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術(shù)人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。
缸體的側(cè)面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對(duì)我來說，油孔的分布找不到一點(diǎn)規(guī)則的，問了好幾次才勉強(qiáng)記住它的位置，技術(shù)人員的分析說是結(jié)合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設(shè)計(jì)的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對(duì)外觀的影響很大，表面結(jié)構(gòu)為了防止漏油和漏水，對(duì)刀具的要求很高。
7>飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發(fā)動(dòng)機(jī)裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有以下功能：
①將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來。
③裝有與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)盤，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號(hào)鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)模化，機(jī)械化，多用刀銑床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著技術(shù)人員來到神宇總裝分廠和檢測(cè)線，一共180米長(zhǎng)、24個(gè)工位。目睹了一臺(tái)神宇東風(fēng)的裝配和調(diào)試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配2、車橋核件和板簧的裝配3、傳動(dòng)軸總成裝配4、底盤覆蓋件裝配正向裝配5、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險(xiǎn)杠裝配8、轉(zhuǎn)向機(jī)、蓄電池裝配
9、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水箱組件裝配10、龍門支架、發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配11、選換擋機(jī)構(gòu)、電器件、空濾器裝配12、車輪總成、備胎裝配、潤(rùn)滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車身裝配、加注油水15、預(yù)調(diào)下線
檢測(cè)流程
1、車輛下線2、調(diào)試3、登陸車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動(dòng)7、燈光檢測(cè)、聲級(jí)8、側(cè)滑9、打印檢測(cè)記錄10終檢入庫(kù)
3、東風(fēng)鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造
有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）
并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪制造有限公司
湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產(chǎn)車間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對(duì)焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴(kuò)口—滾型1—滾型2—滾型3—擴(kuò)張—密封檢測(cè)—裝充氣孔—全面檢測(cè)。在這個(gè)車間，我們不僅見識(shí)到了書本上所說的電阻焊、對(duì)焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見識(shí)到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習(xí)帶來了更多的樂趣。
5、方鼎車身
車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數(shù)控加工→鉗工裝配→壓床調(diào)試→模具檢測(cè)。我們?cè)跊_壓車間可以看到大型的沖壓機(jī)，裁剪機(jī)，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這里的車身點(diǎn)焊是采用人工和機(jī)器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機(jī)械手，只有內(nèi)部一些機(jī)械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點(diǎn)焊機(jī)有各種臺(tái)式和懸掛式的點(diǎn)焊機(jī)。在某些工位，工人對(duì)工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對(duì)車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。
點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過程：
1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告6
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：xxxx年3月27日
實(shí)習(xí)班級(jí)：
學(xué)生姓名：
學(xué)號(hào)：
指導(dǎo)教師：
發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)踐報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
⒈鞏固和加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。
⒉使學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機(jī)總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；
⒊掌握正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。
⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習(xí)要求：
1、認(rèn)識(shí)并完全掌握發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的使用；實(shí)習(xí)常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
2、熟悉并掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝；
3、能夠獨(dú)立完成進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的主要零部件的檢查測(cè)量；
4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的基本構(gòu)造與基本工作原理；
5、理解發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。
三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)
1、實(shí)訓(xùn)之前按要求進(jìn)行分組，按照小組編號(hào)進(jìn)入相應(yīng)的實(shí)習(xí)場(chǎng)地，進(jìn)入實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)后各小組成員應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)分解和裝配工藝的要求進(jìn)行操作，實(shí)訓(xùn)中不要隨意走動(dòng)，以免影響安全和其他小組工作；
2、實(shí)訓(xùn)中應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，注意安全；
3、為保證實(shí)習(xí)訓(xùn)練的規(guī)范性和實(shí)習(xí)教具（發(fā)動(dòng)機(jī)）的使用壽命，實(shí)訓(xùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格按照分解和裝配工藝規(guī)程以及技術(shù)要求進(jìn)行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規(guī)定的位置，嚴(yán)禁不規(guī)范的操作行為；
4、實(shí)訓(xùn)中同學(xué)之間應(yīng)相互配合協(xié)作，規(guī)范操作，各小組應(yīng)確定每位成員的具體工作任務(wù)（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實(shí)訓(xùn)的學(xué)習(xí)效果；
5、實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，各小組應(yīng)對(duì)所用的工量具進(jìn)行清點(diǎn)，配合指導(dǎo)教師檢查裝配任務(wù)完成的情況，檢查無誤后清掃實(shí)習(xí)場(chǎng)地。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
發(fā)動(dòng)機(jī)類型：六缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)（ca6100）
1、發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件的拆裝
先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件
2、總成結(jié)構(gòu)的拆裝
1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。
3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組
1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、6缸活塞處于下止點(diǎn)。
2）分別拆卸1、6缸的.連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。
4、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清洗
1）清除發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件的拆卸
其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝
1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項(xiàng)如下：
①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。
②、各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。
③、各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
⑤、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。
⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告7
在實(shí)習(xí)過程中，我們先后了解了機(jī)械加工工藝的學(xué)問及方法，鑄造工藝及裝備的學(xué)問，各種機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的學(xué)問，常用刀具的結(jié)構(gòu)、選擇、用途等方面，我們通過實(shí)習(xí)了解到了實(shí)踐與理論的差異。
通過實(shí)習(xí)期間的體會(huì)，我更加深入地認(rèn)識(shí)到了理論和實(shí)踐并不是完全相同的，我們不能夠把書本上的學(xué)問照搬、照抄到生產(chǎn)中來，這樣不僅有時(shí)達(dá)不到理論效果，有時(shí)甚至?xí)斐珊艽蟮慕?jīng)濟(jì)損失和資源鋪張。所以，在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我會(huì)留意理論和實(shí)踐的結(jié)合，學(xué)以致用，任何理論和學(xué)問只有與實(shí)踐相結(jié)合，才能發(fā)揮出作用。
將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，包括各種裝備的實(shí)物勘察和裝備操作步驟以及留意事項(xiàng)，還有各工序事實(shí)上的流程。這些大都和書本上相同，通過對(duì)機(jī)械裝備的觀看，彌補(bǔ)了理論學(xué)問的缺乏之處，加深了對(duì)學(xué)問的穩(wěn)固。在這七天里，我學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到得東西，也懂得了許多從生活中無法獲得的學(xué)問和經(jīng)驗(yàn)。此次在工廠車間實(shí)習(xí)，我學(xué)到的更多的應(yīng)當(dāng)是自己的專業(yè)學(xué)問，實(shí)習(xí)上得到的感受及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在車間中，培育了自己搜集資料的`力量及提高分析問題的力量，使我更好地學(xué)習(xí)、把握機(jī)械工程專業(yè)學(xué)問。
在實(shí)習(xí)中也感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的歡樂，以及獲得學(xué)問的滿意。通過實(shí)習(xí)，不僅讓我獲得了機(jī)械加工的基礎(chǔ)學(xué)問，了解機(jī)械生產(chǎn)一般操作過程、生產(chǎn)方式和工藝過程，熟識(shí)了主要機(jī)械加工方法及其所用主要裝備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、安全操作技術(shù)，而且強(qiáng)化了理論聯(lián)系實(shí)際的錘煉，提高了實(shí)踐力量，培育了向工人及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員學(xué)習(xí)的工程素養(yǎng)。實(shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過兩星期的工廠實(shí)習(xí)，我了解到許多工作常識(shí)，也得到意志上錘煉，有辛酸也有歡樂，這是我高校生活中的又一筆珍貴的財(cái)寶，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。
很快我們就要步入社會(huì)，就業(yè)單位不會(huì)像老師那樣點(diǎn)點(diǎn)滴滴細(xì)致入微地把要做的工作告知我們，更多的是需要我們自己去觀看、學(xué)習(xí)。不具備這項(xiàng)力量就難以勝任將來的挑戰(zhàn)。伴著科學(xué)的迅猛進(jìn)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會(huì)有許多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。一周的工廠實(shí)習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后依據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習(xí)到達(dá)真正目的。
而且我們步入社會(huì)，面臨著擇業(yè)和就業(yè)的問題，這樣我們就很需要在專業(yè)方面有比擬深入地認(rèn)識(shí)，把握專業(yè)上所需要的一切學(xué)問，這樣在今后的工作中，我們處理起問題才能夠游刃有余，不會(huì)被困難壓垮，機(jī)遇只給有準(zhǔn)備的人，只有我們不斷的充實(shí)自己的頭腦，才能夠更有信念的微笑著面對(duì)挑戰(zhàn)，讓自己成為生活和事業(yè)上的強(qiáng)者。
通過這次實(shí)習(xí)我明白生活的艱辛和工作的樂趣，同時(shí)在機(jī)械加工這一方面我還有許多不了解的地方，還需要學(xué)習(xí)。在今后是生活和學(xué)習(xí)中我會(huì)更加努力。這樣的學(xué)習(xí)使我的腦海中對(duì)機(jī)械有一個(gè)大體的輪廓，讓一個(gè)個(gè)零件的加工都在我的眼前運(yùn)作。我突然感覺古人的那句紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行頗有道理。
我相信有了這些實(shí)踐的感性認(rèn)識(shí)，我們以后必能更有針對(duì)性地學(xué)習(xí)理論學(xué)問。當(dāng)我看到那一切，與他們的溝通時(shí)，我感到有些迷茫。我不明白以后的生活會(huì)怎么樣，但我會(huì)英勇的去面對(duì)自己所面臨的挫折和失利。在失落的時(shí)分要學(xué)會(huì)反省自己。時(shí)辰告知自己應(yīng)當(dāng)干什么，清晰的明了自己要去做什么。在失利和挫折面前應(yīng)擅長(zhǎng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，以此來提高自己的綜合力量，在學(xué)校應(yīng)當(dāng)全面的進(jìn)展自己。
很感謝學(xué)校給我們布置了這次實(shí)習(xí)。雖說我在這七天里沒有圓滿的完成學(xué)校給我們布置的任務(wù)，但我收獲了其他方面的東西通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，穩(wěn)固和加深所學(xué)理論學(xué)問，培育我們的獨(dú)立工作力量和強(qiáng)化了勞動(dòng)觀點(diǎn)，明白了自己以后人生奮斗的方向。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告8
一、實(shí)習(xí)內(nèi)容記述
1.企業(yè)簡(jiǎn)介
1.東風(fēng)汽車公司簡(jiǎn)介
四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風(fēng)公司第一代創(chuàng)業(yè)者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國(guó)建設(shè)史上的一個(gè)偉大壯舉。
歷經(jīng)十載，廣大建設(shè)者親手將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個(gè)車型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車，并于當(dāng)年開始盈利。
今天公司積極參與世界汽車工業(yè)的分公與合作，最大限度地利用國(guó)外資金、技術(shù)、激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營(yíng)銷業(yè)務(wù)水平與國(guó)際接軌。東風(fēng)明確提出了“融入發(fā)展、做強(qiáng)做大、優(yōu)先做強(qiáng)”的跨越式發(fā)展思路。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)廠簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)廠與東風(fēng)公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，可分為三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)1969年至1992年是發(fā)動(dòng)機(jī)廠建設(shè)時(shí)期。從工廠選址到廠房建設(shè)，建設(shè)者們餐風(fēng)飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，1978年6月EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)。1991年，EQ6100汽油機(jī)榮獲機(jī)電部?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)。
第二次創(chuàng)業(yè)1993年至1998年是發(fā)動(dòng)機(jī)廠發(fā)展時(shí)期。1994年5月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠拉開了建設(shè)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線，1997年底形成了日產(chǎn)50臺(tái)EQ491的能力。
第三次創(chuàng)業(yè)從20xx年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動(dòng)機(jī)廠深化改革全面發(fā)展時(shí)期。發(fā)動(dòng)機(jī)廠確立了實(shí)施“四輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，走現(xiàn)代企業(yè)之路，把發(fā)動(dòng)機(jī)廠建成新東風(fēng)戰(zhàn)略格局下國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的宏偉目標(biāo)。
東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，是東風(fēng)汽車公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺(tái)。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機(jī)總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機(jī)、4H和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等5大系列20多個(gè)基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)
總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國(guó)最大的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之一。
2.安全教育
7月8日晚上，我們來到了東風(fēng)49小學(xué)報(bào)告廳，聽了關(guān)于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點(diǎn)：
1、必須整隊(duì)進(jìn)出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀(jì)律性，不能單獨(dú)行動(dòng)。
2、不帶食物進(jìn)廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
3、不準(zhǔn)在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇。
4、廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙，違者將根據(jù)有關(guān)規(guī)定處罰。
5、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁使用照相機(jī)、攝像機(jī)以及可拍照手機(jī)，違者將對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)校嚴(yán)格考核。
6、在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)不要隨意靠近機(jī)床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)扎堆圍觀，時(shí)刻注意安全。
7、在實(shí)習(xí)過程中，不要亂動(dòng)按鈕，工件、檢測(cè)儀器等，造成不良后果責(zé)任自負(fù)，照價(jià)賠償；并且不準(zhǔn)將作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出，違者將對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)校嚴(yán)格考核。
3.實(shí)習(xí)安排
7月8日晚上，聽安全教育講座。
7月9日上午，參觀大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間；下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)車間；下午，參觀6100發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間。
7月11日上午，參觀發(fā)動(dòng)機(jī)廠機(jī)修車間；下午，參觀大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)dci11裝配線。
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間；下午，參觀dci11的連桿生產(chǎn)車間。
7月13日上午，參觀4H曲軸生產(chǎn)車間；下午，參觀發(fā)動(dòng)機(jī)再造車間。
7月16日上午，參觀東風(fēng)商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。
7月17日上午，參觀東風(fēng)神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測(cè)車間；下午，聽“工廠5S管理藝術(shù)”講座。
7月18日上午，參觀ZDK30輕型發(fā)動(dòng)機(jī)廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風(fēng)活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。
7月20日上午，參觀十堰博物館。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容分析
1.缸體生產(chǎn)
7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)車間；
缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤(rùn)滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強(qiáng)度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長(zhǎng)，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。
4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小
（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程：
（1）先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度
（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)
（4）工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺(tái)機(jī)床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
缸體加工工藝路線：
（1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔
（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）
（3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）
（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）
（5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）
（6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）
（7）機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工
（8）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工
（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打標(biāo)記（打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī)）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）
（18）水套試漏（總成試漏機(jī)DFCY04）
（19）終檢下線
（20）防銹
缸孔的技術(shù)要求：
（1）配缸間隙公差0.03
（2）缸孔直徑公差0.045
（3）缸孔圓柱度公差0.01
（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075
（5）缸孔對(duì)主軸承孔的垂直度0.05
7月16日晚上，聽缸體制造講座。
缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤(rùn)滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強(qiáng)度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長(zhǎng)，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。
缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機(jī)械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)。
參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價(jià)格便宜。
缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對(duì)機(jī)加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長(zhǎng)，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的壽命。
缸體孔的技術(shù)要求
（1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01
(4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對(duì)主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：
(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內(nèi)孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運(yùn)動(dòng)：主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；主軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；珩磨頭的徑向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。
(3)珩磨網(wǎng)紋的形成：珩磨頭在每一往復(fù)行程內(nèi)的`轉(zhuǎn)數(shù)是一非整數(shù)，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯(cuò)開一個(gè)角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復(fù)。(4)珩磨的特點(diǎn)：表面質(zhì)量好，表面粗糙度可達(dá)Ra0.8-0.2；交叉網(wǎng)紋有利于貯油潤(rùn)滑，實(shí)行平頂珩磨，去除網(wǎng)紋的頂尖，可獲得較好的相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨擦副，獲得較理想的表面質(zhì)量；加工精度高，圓度、圓柱度可達(dá)0.5um；軸線直線度可達(dá)1um。
2.曲軸生產(chǎn)
7月13日上午，參觀4H曲軸生產(chǎn)車間；
7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。
曲軸工藝結(jié)構(gòu)：
七個(gè)主軸頸、前后油封、六個(gè)連桿頸分三對(duì)，每對(duì)互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工
工序如下：
粗加工：
（1）粗車第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進(jìn)給。主軸旋轉(zhuǎn)加工。
（2）粗磨第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規(guī)在線測(cè)量。
（3）粗車其他主軸頸
采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準(zhǔn)，同時(shí)加工其他主軸頸，采取回轉(zhuǎn)夾緊。
（4）數(shù)控車床精車1，3，4，6主軸頸
采用回轉(zhuǎn)刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達(dá)0.01級(jí)
（5）打標(biāo)記，在油封后打零件號(hào)
（6）數(shù)控車床內(nèi)銑6個(gè)連桿頸
采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位
（7）在后油封端面鉆第一工藝孔
使用搖臂鉆床手工鉆孔。
（8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護(hù)鉆孔。
（9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。
（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺
防止熱加工時(shí)，孔裂紋。
熱處理加工：
（1）淬火
零件表面清洗（弱堿水），U型感應(yīng)器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm
（2）回火（整體回火）
加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。
精加工：
（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）
（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）
（3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）
（4）精磨6個(gè)連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）
（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質(zhì)量）
（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）
（7）精磨后油封外圓
（8）精車后油封端面
（9）精車皮帶輪軸頸及端面
（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。
（11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）
（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）
（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導(dǎo)致）
（14）齒輪軸頸上鉆正時(shí)銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）
（15）零件動(dòng)平衡（平衡旋轉(zhuǎn)測(cè)試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉(zhuǎn)平衡）
（16）零件表面砂帶精拋光
（17）零件最終清洗，風(fēng)化(弱堿水)
（18）零件最終檢測(cè)
（19）防銹包裝
3.凸輪軸生產(chǎn)
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間；
凸輪軸，主要采用鍛件進(jìn)行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標(biāo)記→粗精車中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動(dòng)較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨
所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。
4.連桿生產(chǎn)
7月12日下午，參觀dci11的連桿生產(chǎn)車間。
為了滿足連桿的強(qiáng)度及剛度要求，是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，其材料大多采用高強(qiáng)度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點(diǎn)，故得到廣泛的應(yīng)用。
連桿加工工藝過程
毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側(cè)面、凸臺(tái)面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對(duì)口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。
5.活塞軸瓦生產(chǎn)
7月19日上午，參觀東風(fēng)活塞軸瓦廠；
活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷組成。活塞組是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件,它與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個(gè)容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉(zhuǎn),從而完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的任務(wù)。活塞組是內(nèi)燃機(jī)中工作強(qiáng)度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴(yán)酷,所以其工作能力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化、可靠性、耐久性。
活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環(huán)槽頂面及細(xì)車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→
車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫
活塞環(huán)加工的一些步驟：
6BTD壓床沖壓→粗仿形車內(nèi)圓→仿形及銑切開口→擴(kuò)口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡(luò)→取下側(cè)外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內(nèi)圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預(yù)檢驗(yàn)→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標(biāo)記→去內(nèi)圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝
軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側(cè)內(nèi)外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對(duì)口平面→法拉對(duì)口平面毛刺→鍍錫→拉內(nèi)圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝
6.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配
7月10日下午，參觀6100發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間。
6100發(fā)動(dòng)機(jī)裝配流程：
缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機(jī)→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時(shí)齒輪室座
7月11日下午，參觀大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)dci11裝配線。
dci11發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸、四缸沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機(jī)。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個(gè)工位的一些工作原理、注意事項(xiàng)、生產(chǎn)設(shè)備等，在該實(shí)習(xí)工段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時(shí)對(duì)反動(dòng)及的構(gòu)造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產(chǎn)線，主要采用的加工中心為主的CNC數(shù)控設(shè)備組成敏捷柔性生產(chǎn)線。
7.機(jī)修車間
7月11日上午，參觀發(fā)動(dòng)機(jī)廠機(jī)修車間；
機(jī)修車間非生產(chǎn)車間。它有三大任務(wù)：
1.設(shè)備配件加工；
2.新產(chǎn)品的試制：
（1）檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理念是否符合設(shè)計(jì)要求；
（2）工藝實(shí)驗(yàn)：工藝卡編制；
（3）材料試驗(yàn)：材料試切→選機(jī)設(shè)備→刀具、夾具；
（4）破壞性實(shí)驗(yàn)：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；
3.備用加工點(diǎn)：迂回加工法。
8.發(fā)動(dòng)機(jī)再造
7月13日下午，參觀發(fā)動(dòng)機(jī)再造車間。
發(fā)動(dòng)機(jī)再造部主要為實(shí)施汽車零部件再制造業(yè)務(wù)，開展零部件再制造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業(yè)制造多余物的回收處理等業(yè)務(wù)。使用的原料就是第一代東風(fēng)神龍富康汽車的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產(chǎn)品上會(huì)有明顯標(biāo)記注明：該產(chǎn)品為“再制造產(chǎn)品”。再制造產(chǎn)品的價(jià)格可能比一次制造產(chǎn)品便宜，但質(zhì)量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規(guī)范要求翻新出來的零件，當(dāng)然可以放心用。
9.汽車整車裝配
7月17日上午，參觀東風(fēng)神宇汽車廠的總裝配分廠東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機(jī)廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測(cè)試、入庫(kù)的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長(zhǎng)242m、
210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長(zhǎng)、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級(jí)以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。
總裝配廠還擁有4條先進(jìn)的檢測(cè)線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測(cè)線，進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測(cè)滑、廢氣排放等項(xiàng)目檢測(cè)。該檢測(cè)線年測(cè)試能力達(dá)20萬輛，居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對(duì)總裝配廠生產(chǎn)的整車實(shí)施嚴(yán)格而科學(xué)的檢測(cè)，使東風(fēng)車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。
裝配線工藝流程：
裝配一、二線主要裝配工藝流程：
車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）→制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)→潤(rùn)滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線
裝配三線主要裝配工藝流程：
車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）→制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)→潤(rùn)滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線
10.日式管理藝術(shù)
7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術(shù)”講座。
5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）等五個(gè)項(xiàng)目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡(jiǎn)稱為5S。
日本式企業(yè)將5S運(yùn)動(dòng)作為管理工作的基礎(chǔ)，推行各種品質(zhì)的管理手法，第二次世界大戰(zhàn)后，產(chǎn)品品質(zhì)得以迅速地提升，奠定了經(jīng)濟(jì)大國(guó)的地位，而在豐田
公司的倡導(dǎo)推行下，5S對(duì)于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準(zhǔn)時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現(xiàn)場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國(guó)的管理界所認(rèn)識(shí)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠管理的一股新潮流。
5S應(yīng)用于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等改善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的質(zhì)量和員工的思維方法，使企業(yè)能有效地邁向全面質(zhì)量管理，主要是針對(duì)制造業(yè)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)材料、設(shè)備、人員等生產(chǎn)要素開展相應(yīng)活動(dòng)。5S對(duì)于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準(zhǔn)時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現(xiàn)場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，是日本產(chǎn)品品質(zhì)得以迅猛提高行銷全球的成功之處。
三、實(shí)習(xí)收獲體會(huì)
一轉(zhuǎn)眼，大學(xué)三年過去了，我們即將踏入大學(xué)的尾聲，同時(shí)我們也迎來了大學(xué)的第二次實(shí)習(xí)。第一次實(shí)習(xí)是在去年暑假的認(rèn)知實(shí)習(xí)，那一次我們?cè)诶钕睬锢蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了武重，武船，烽火科技等企業(yè)，那次實(shí)習(xí)我們對(duì)機(jī)械制造有了初步的認(rèn)識(shí)了解。經(jīng)過了大三一年，我們學(xué)習(xí)了《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》等專業(yè)課程，對(duì)自己的專業(yè)有了一定基礎(chǔ)。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領(lǐng)下去東風(fēng)汽車廠進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，有了很多收獲體會(huì)。
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本專業(yè)的一門主要實(shí)踐性課程。是我們將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)的過程。
通過從7月5日到7月20日的實(shí)習(xí)，我們了解到實(shí)習(xí)是教學(xué)過程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),增加了我們的實(shí)踐知識(shí),擴(kuò)大了知識(shí)面,為后繼的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ),以至為今后的學(xué)習(xí)達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)習(xí)過程中，我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程，工廠自動(dòng)化程度，以及國(guó)內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時(shí)，通過實(shí)習(xí)，我們了解平時(shí)所學(xué)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中如何應(yīng)用，怎么應(yīng)用，這對(duì)正處于學(xué)習(xí)期間的我們是一個(gè)重要的啟發(fā)。
同時(shí)，我們對(duì)企業(yè)文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場(chǎng)的同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也有一定的了解，對(duì)我們今后職業(yè)生涯有更多理解。
經(jīng)過16天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我大致了解了一輛汽車的制造過程，了解產(chǎn)品從毛坯到各零件批量加工生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識(shí)，培養(yǎng)我們?cè)谛W(xué)生
樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)，并培養(yǎng)我們進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實(shí)際問題的能力，對(duì)自己以后的學(xué)習(xí)生活有了很大的幫助。
四、實(shí)習(xí)改進(jìn)意見
這次實(shí)習(xí)，本來是說要進(jìn)行3個(gè)星期的，但僅用了2周時(shí)間就結(jié)束了，許多我們可以參觀學(xué)習(xí)的地方?jīng)]有去，這讓我們有點(diǎn)小小的遺憾，希望以后生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。還有一點(diǎn)，就是實(shí)習(xí)過程中，我們基本就是參觀，所學(xué)習(xí)到的內(nèi)容只是存在于表象，我們對(duì)實(shí)際生產(chǎn)的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實(shí)際生產(chǎn)中去，哪怕是生產(chǎn)模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告9
本次汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，我深深感受到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性以及對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的要求。在實(shí)習(xí)期間，我主要學(xué)習(xí)了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與拆卸，以下是我的實(shí)習(xí)報(bào)告。
一、實(shí)習(xí)目的。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，也是最為復(fù)雜的部分之一。通過此次實(shí)習(xí)，我旨在深入了解發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和工作原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配和拆卸技術(shù)，提升自己的實(shí)戰(zhàn)能力和各方面技能。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1.發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在實(shí)習(xí)開始前，老師先給我們講解了發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，包括結(jié)構(gòu)、分類、工作原理等。通過這一部分的學(xué)習(xí)，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更加全面的了解，也為后面的實(shí)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸。
在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前，需要先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的`外觀、傳動(dòng)件和輔助裝置等是否存在異響和故障，然后才能進(jìn)行拆卸。
實(shí)習(xí)中，我們需要按照拆卸順序和步驟進(jìn)行拆卸，裝卸過程需要注意操作細(xì)節(jié)，以免對(duì)零部件造成損傷。比如，在卸下活塞環(huán)時(shí)，需要按照順序一個(gè)一個(gè)拆卸，以免重復(fù)拆卸，磕碰活塞環(huán)，導(dǎo)致活塞環(huán)變形。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。
發(fā)動(dòng)機(jī)裝配需要按照安裝順序和方法進(jìn)行操作，需要注意的是，安裝時(shí)必須堅(jiān)持正確的位置和方向，避免造成零部件的變形和損傷。在裝配過程中，需要仔細(xì)檢查各個(gè)部位的摩擦狀態(tài)，確保裝配正確，達(dá)到最佳狀態(tài)。
三、實(shí)習(xí)感想。
通過此次實(shí)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性和重要性。發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)汽車的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于汽車的性能和壽命都有著重要的影響。在實(shí)習(xí)中，我學(xué)到了很多非常實(shí)用的知識(shí)和技巧，掌握了正確的操作方法和步驟，對(duì)于今后從事汽車行業(yè)工作有著很大幫助。
此外，在實(shí)習(xí)中，我也了解到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸裝配是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要幾個(gè)人同時(shí)合作才能完成，大家需要相互協(xié)作、密切配合，才能完成任務(wù)。在這個(gè)過程中，我認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作中密不可分的意義，也更加珍惜團(tuán)隊(duì)合作的機(jī)會(huì)。
此次實(shí)習(xí)是我人生中的一次難忘經(jīng)歷，我將會(huì)銘記刻苦努力的精神和實(shí)踐探究的精神，將所學(xué)的知識(shí)和技能應(yīng)用到實(shí)際工作中，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出自己的一份貢獻(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告10
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一：
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動(dòng)機(jī)）；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。這種支承，曲軸的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)多采用這種形式。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的總體長(zhǎng)度有所減小。有些汽油機(jī)，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
曲軸前端裝有正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。
曲軸的形狀和曲拐相對(duì)位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)
火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)在完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，其轉(zhuǎn)角為720，在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的.每個(gè)氣缸應(yīng)該點(diǎn)火作功一次。且點(diǎn)火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉(zhuǎn)720/i，就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤(rùn)滑良好。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告11
一、選題的依據(jù)及意義：
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出動(dòng)力的核心部件，是驅(qū)動(dòng)車、船等運(yùn)輸工具的重要?jiǎng)恿碓础ＧS的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復(fù)雜的，它是在周期變化的燃?xì)庾饔昧Α⑼鶑?fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的復(fù)雜應(yīng)力。
曲軸是內(nèi)燃機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機(jī)五大件（機(jī)體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸作為重要運(yùn)動(dòng)部件，同時(shí)因曲軸工況及其惡劣，因而對(duì)曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動(dòng)平衡等要求十分嚴(yán)格。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量對(duì)曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響。因此世界各國(guó)對(duì)曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)和生產(chǎn)需求，在長(zhǎng)時(shí)間、高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和整機(jī)可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機(jī)曲軸部分的結(jié)構(gòu)形狀和主要尺寸對(duì)內(nèi)燃機(jī)曲軸的抗彎疲勞強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機(jī)曲軸設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題予以充分重視。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)：
2.1 國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀
目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國(guó)為90%，英國(guó)為85%，日本為60%，此為，德國(guó)比利時(shí)等國(guó)家也已經(jīng)大批量采用。國(guó)內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢(shì)則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。
2.2 國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望
美國(guó)，德國(guó)，日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動(dòng)55 機(jī)，目前各個(gè)廠家采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、擴(kuò)缸及提高轉(zhuǎn)速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場(chǎng)對(duì)曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動(dòng)平衡等都要求都非常嚴(yán)格。
三、本課題研究?jī)?nèi)容
3.1 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1.1 曲軸的材料
根據(jù)曲軸工作在發(fā)動(dòng)機(jī)過程中承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力，要求具有較高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、表面強(qiáng)度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強(qiáng)度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強(qiáng)化處理時(shí)變形小，高溫下具有高的蠕變強(qiáng)度。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，對(duì)曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國(guó)為90%，英國(guó)為85%，日本為60%，此外，德國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家也已經(jīng)大批量采用。國(guó)內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢(shì)則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。
我國(guó)球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600—
2、QT700—2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800–
2、QT900 —2等幾種牌號(hào)，目前已能大批量生產(chǎn)QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機(jī)械性能不穩(wěn)定、精度低、廢品率高等問題。
3.1.2 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設(shè)計(jì)初期一般是按照已有的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算或者與已有的'曲軸進(jìn)行類比設(shè)計(jì)，在進(jìn)行了初步的設(shè)56 計(jì)后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。曲軸設(shè)計(jì)發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著內(nèi)燃機(jī)向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟(jì)性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗(yàn)、試湊、定性為主要設(shè)計(jì)內(nèi)容的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能滿足要求，而隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)及其零部件的設(shè)計(jì)已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在內(nèi)的計(jì)算機(jī)分析、預(yù)測(cè)和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計(jì)算方法之一，它使人們對(duì)零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計(jì)更進(jìn)了一步。
（1）在設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)曲軸時(shí)，應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作條件，選擇不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。內(nèi)燃機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法大致如下：
① 選擇確定結(jié)構(gòu)形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。
② 確定潤(rùn)滑油道
曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤(rùn)滑油道進(jìn)去連桿軸承。當(dāng)主軸承為滾動(dòng)軸承時(shí)，潤(rùn)滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時(shí)，主要考慮應(yīng)保證供油壓力和油孔對(duì)曲軸強(qiáng)度的影響程度。
③ 確定曲軸平衡塊形式
平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應(yīng)根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進(jìn)行裝配。
（2）曲軸結(jié)構(gòu)形式的選擇
曲軸結(jié)構(gòu)形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設(shè)計(jì)時(shí)必須同時(shí)進(jìn)行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)常采用組合式曲軸，這是因?yàn)槠浼庸ず?jiǎn)單，不需要大規(guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來。本設(shè)計(jì)中采用滾動(dòng)軸承做主軸承。這是因?yàn)槭褂盟哂幸韵聝?yōu)點(diǎn)：
① 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強(qiáng)度和剛度；
② 可以減少摩擦損失，提高機(jī)械效率，因而使燃料消耗下降；
③ 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)較為容易，尤其在氣溫較低的時(shí)候；
④ 采用滾動(dòng)軸承后，對(duì)主軸的潤(rùn)滑較易實(shí)現(xiàn)。
3.2 曲軸工藝分析
3.2.1 曲軸的機(jī)械加工技術(shù)
曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：
（1）傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。 生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對(duì)較低。 粗加工設(shè)備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差。
（2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設(shè)備價(jià)格相對(duì)便宜，不需要復(fù)雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。
（3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。 內(nèi)銑設(shè)備價(jià)格較高，刀具費(fèi)用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。
（4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車?yán)に嚒Ｆ渫怀鰞?yōu)點(diǎn)是可對(duì)寬軸徑進(jìn)行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車?yán)毒呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，并且長(zhǎng)期依靠進(jìn)口，好處是可集車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要兩道工序于一起。
（5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀(jì)90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩(wěn)定、自動(dòng)化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言，CNC車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達(dá) 350m/min ）、切削時(shí)間較短、工序循環(huán)時(shí)間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國(guó)BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)制造的柔性的高速隨動(dòng)數(shù)控外銑床VDF315OM— 4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進(jìn)給伺服連動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動(dòng)跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點(diǎn)；使用SIEMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機(jī)界面上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動(dòng)生成加工程序，可以加工長(zhǎng)度450～700mm、回轉(zhuǎn)直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。
58 （6）數(shù)控曲軸磨削工藝。 精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機(jī)進(jìn)行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級(jí)精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計(jì)的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架） 和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機(jī)生產(chǎn)的GC50CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達(dá)到0。002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達(dá)120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強(qiáng)化工藝技術(shù)
目前國(guó)內(nèi)外曲軸常見的強(qiáng)化工藝大致有如下幾種：
（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強(qiáng)度的20%~60%。
（2）噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強(qiáng)度20%~40%。
（3）圓角與軸頸同時(shí)感應(yīng)淬火處理。該強(qiáng)化方式應(yīng)用于球鐵曲軸時(shí)，能提高疲勞強(qiáng)度 20%，而應(yīng)用于鋼軸時(shí)，則能提高l00%以上。
（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強(qiáng)化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。
（5）復(fù)合強(qiáng)化處理。它是指應(yīng)用多種強(qiáng)化工藝對(duì)曲軸進(jìn)行強(qiáng)化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結(jié)合使用，可使整個(gè)曲軸的抗疲勞強(qiáng)度提高130%以上。
四、本課題研究方案
（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法及曲軸工藝技術(shù)。
（2） 根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機(jī)工作參數(shù)對(duì)曲軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核。
（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告12
一、實(shí)習(xí)目的
（1）實(shí)習(xí)目的及意義
1、加深對(duì)汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高理性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)課程打下良好的基礎(chǔ)。
2、使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式。
3、提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究。
（2）實(shí)習(xí)單位基本情況
上海工程技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)實(shí)訓(xùn)中心（以下簡(jiǎn)稱“中心”）成立于1998年5月，20xx年10月易為現(xiàn)名。中心面向全校各類專業(yè)學(xué)生開展綜合基礎(chǔ)工程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)、各專業(yè)的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)和交通運(yùn)輸類特色專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，是上海工程技術(shù)大學(xué)培養(yǎng)應(yīng)用型創(chuàng)新人才的重要實(shí)踐教學(xué)基地。
中心以實(shí)現(xiàn)專業(yè)、學(xué)科交叉的綜合工程訓(xùn)練為出發(fā)點(diǎn)，集成和優(yōu)化機(jī)械制造、電子電氣、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、系統(tǒng)工程和經(jīng)營(yíng)管理等學(xué)科的工程實(shí)踐教學(xué)資源，吸納企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，依托產(chǎn)學(xué)研
戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展產(chǎn)學(xué)全面合作，構(gòu)筑實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)儀器設(shè)備先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)環(huán)境優(yōu)美、管理科學(xué)規(guī)范、教師素質(zhì)高的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，為學(xué)生提供了探究未來、崇尚科學(xué)、興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)驗(yàn)的工程訓(xùn)練條件。
（3）實(shí)習(xí)要求
1、通過對(duì)各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)的解剖和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造。
2、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件名稱。
3、掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。
4、使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。
5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。
6、了解發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)原理，通過對(duì)典型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整，深入理解配氣定時(shí)并結(jié)合理解配氣相位圖，掌握各種角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
7、掌握汽缸蓋，機(jī)體組的組成部件和功用及主要零部件的結(jié)構(gòu)，并掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成零件和功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求。
8、測(cè)量并記錄發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套內(nèi)直徑的大小。
9、通過對(duì)典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的拆裝，了解其組成和功用以及工作原理并畫出冷卻水路循環(huán)系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖。
二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容
（1）入門知識(shí)講授
1）了解拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求
2）了解拆裝設(shè)備和工具的正確使用方法3）了解拆裝實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng)4）講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與工作原理（2）拆卸機(jī)體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 2）抬下氣缸蓋。 3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。
（3）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組
1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)
1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
（4）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
（5）發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝
1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項(xiàng)如下：
a）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。
b）各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。
c）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
d）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
e）安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。
f）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。
三、實(shí)習(xí)心得
本次實(shí)習(xí)實(shí)踐是以小組的形式展開的，我們這個(gè)小組一共有7個(gè)人，分別是韓任淵，李宏宇，曾敏孫，黃秀蘭，張宇航，鄭范明，以及我。通過我們7個(gè)人的合作，我們順利的完成了這次實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的所有工作。如果說交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈的話，那么汽車在其中的地位就好比流通于命脈中的血液。可見汽車行業(yè)的發(fā)展在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。據(jù)悉，我們國(guó)家的汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，不管是整車制造還是汽車售后。這些原因再加上我從小對(duì)汽車的向往使我選擇了現(xiàn)在的這個(gè)專業(yè)。但是，大一大二的我們進(jìn)行都是基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)，我們對(duì)汽車的理解只停留在表面，對(duì)汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成工作原理知之甚少。一直想要有個(gè)機(jī)會(huì)能接觸到汽車的內(nèi)部，而這次的拆裝實(shí)習(xí)正好提供了這樣的機(jī)會(huì)。
經(jīng)過短短三周的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。我們先對(duì)化油器單獨(dú)拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣。化油器還分五大系統(tǒng)，主供油、怠速、加濃、加速、起動(dòng)，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，光憑書上講的實(shí)在是難以理解，但是配上實(shí)物拆解就容易理解多了，我們還一同畫了化油器的.原理圖。接下來就是發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)驗(yàn)。為了保證我們的拆裝能順利有效，老師給我們?cè)跈C(jī)房安排了虛擬拆裝實(shí)習(xí)。對(duì)于只接觸過理論知識(shí)的我們來說非常有幫助，不用盲目拆卸，而先在電腦上用鼠標(biāo)對(duì)沉重的零件拆解，組裝。所謂磨刀不誤砍柴工。大家經(jīng)過這一步的，都能夠記住拆裝的順序和工具的正確使用方法。在了解了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)構(gòu)造之后，我們終于和組員們一起到了車間進(jìn)行正式的拆裝。我們事先做好分工，有主拆、輔拆、場(chǎng)記，還有負(fù)責(zé)整理零件避免丟失還有為后期組裝做準(zhǔn)備。這時(shí)先前在電腦上做的模擬的效果就出來了。就這樣我們按著正確的拆卸步驟一步一步的完成著。拆卸完成后，我們還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行分析，弄清其路線和工作原理，還畫了流程圖。除此之外，我們還對(duì)氣缸的磨損量進(jìn)行了測(cè)量并記錄數(shù)據(jù)。
實(shí)習(xí)就這樣有條不穩(wěn)的進(jìn)行到組裝的環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中最難的就是對(duì)正時(shí)，這需要幾位同學(xué)一起配合，要對(duì)齊兩個(gè)凸輪軸上面記號(hào)，讓他們水平，下面的凸輪軸三角也要對(duì)準(zhǔn)六點(diǎn)鐘方向，隨后一位同學(xué)負(fù)責(zé)皮帶的安裝，最后的一位同學(xué)負(fù)責(zé)擰緊張緊輪，整個(gè)過程大家都要保持一致。最后老師過來進(jìn)行檢查，檢查的過程中解決了我的一個(gè)疑問，那就是張緊輪要張多緊才夠？老師指了指張緊輪上方的缺口處，里面有個(gè)三角和豎線記號(hào)，他說道，當(dāng)兩者對(duì)齊的時(shí)候就能保證皮帶傳動(dòng)的效率了。
這次的實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，整個(gè)過程老師針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些知識(shí)點(diǎn)、拆裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的見解。可能是因?yàn)槲覀冇凶约簞?dòng)手去做所以感覺很多問題老師一點(diǎn)就通，理解起來很輕松。在整個(gè)實(shí)習(xí)中我們同學(xué)之間也會(huì)對(duì)實(shí)習(xí)中遇到的問題進(jìn)行交流探討，甚至意見不合的爭(zhēng)吵也是常見的。雖然有著種種的問題，但是我感覺這比平時(shí)的理論課有意思多了。因?yàn)槲覀冊(cè)趯?shí)習(xí)中學(xué)到的不僅僅有知識(shí)還有動(dòng)手能力、經(jīng)驗(yàn)。在我看來這才是最重要的，這必將是我們未來從事工作后的一大助力。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告13
一、實(shí)習(xí)目的
1.通過現(xiàn)場(chǎng)參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。
2.熟悉主要典型零件（機(jī)座，機(jī)體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機(jī)械加工工藝過程，了解擬定機(jī)械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。
3.了解典型零部件的裝配工藝。
4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面以及對(duì)新工藝、新技術(shù)的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn)
1、時(shí)間：實(shí)習(xí)單位：天津雷沃動(dòng)力有限公司
2、時(shí)間：實(shí)習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司
三、實(shí)習(xí)單位介紹
1、天津雷沃動(dòng)力有限公司
天津雷沃動(dòng)力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動(dòng)力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機(jī)等設(shè)備，立足國(guó)內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
原合資公司成立于1997年，占地萬平方米，投資1億美元建成占地萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國(guó)家購(gòu)入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺(tái)產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長(zhǎng)于與時(shí)俱進(jìn)的雷沃動(dòng)力品牌柴油機(jī)以其極高性、價(jià)比得到國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的高度認(rèn)可。自20xx年重組以來柴油機(jī)產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場(chǎng)需求。現(xiàn)雷沃動(dòng)力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個(gè)品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)機(jī)、船機(jī)等設(shè)備的動(dòng)力。動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動(dòng)力產(chǎn)品—雷沃動(dòng)力車用飛馳系列柴油機(jī)，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲(chǔ)備，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲(chǔ)備；非公路用1000系列柴油機(jī)滿足美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國(guó)內(nèi)唯一通過歐美國(guó)家認(rèn)證且批量投入國(guó)際市場(chǎng)的柴油機(jī)。同時(shí)，為了打造全球一流的動(dòng)力平臺(tái)，雷沃動(dòng)力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項(xiàng)工程已被列入天津市新20項(xiàng)重大工業(yè)項(xiàng)目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合將擴(kuò)大到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，20xx年達(dá)到16萬臺(tái)，其中近10萬臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入超過40億元。20xx年達(dá)到50萬臺(tái)，其中近30萬臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入將超過150億元。一個(gè)世界級(jí)嶄新風(fēng)貌的柴油機(jī)企業(yè)正在天津崛起。雷沃動(dòng)力品牌發(fā)動(dòng)機(jī)是秉承英國(guó)珀金斯七十多年動(dòng)力制造經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對(duì)全球動(dòng)力領(lǐng)域的需要，先后與德國(guó)BOSCH、奧地利AVL、美國(guó)西南研究院以及中國(guó)汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國(guó)內(nèi)外著名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立以研發(fā)項(xiàng)目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計(jì)開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動(dòng)力。同時(shí)，雷沃動(dòng)力公司承擔(dān)的智能工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也被列入了天津市20項(xiàng)重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)該項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，并已在珀金斯柴油機(jī)血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項(xiàng)技術(shù)專利。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了以獨(dú)到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強(qiáng)勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動(dòng)力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動(dòng)世界、改變世界的重要力量。
2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于19xx年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場(chǎng)歷練，已經(jīng)由一個(gè)只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國(guó)際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
力源集團(tuán)是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)成員、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員，1999年8月，集團(tuán)通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；20xx年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，20xx年10月通過了TS質(zhì)量體系認(rèn)證。20xx年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機(jī)活塞全自動(dòng)生產(chǎn)線項(xiàng)目。現(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機(jī)和工程機(jī)械四大系列200多個(gè)品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品。現(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號(hào)的活塞和缸套。
公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國(guó)內(nèi)三十多家汽車主機(jī)廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測(cè)設(shè)備350臺(tái)（套）。
四、實(shí)習(xí)安排
（一)天津雷沃實(shí)習(xí)
1、早上聽取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識(shí)，了解安全隱患和在車間的注意事項(xiàng)。
2、下午參觀雷沃動(dòng)力組裝車間。
3、早上參觀雷沃動(dòng)力生產(chǎn)車間。
4、下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時(shí)的問題，向車間工程師提問并認(rèn)真聽取其解答！
(二)滄州力源實(shí)習(xí)
1、下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識(shí)以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間。
2、下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間并聽取車間負(fù)責(zé)人的講解。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
1.天津雷沃動(dòng)力有限公司
（1）生產(chǎn)過程
① 機(jī)體加工工段
機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中的`最大零件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。
加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號(hào)---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對(duì)缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對(duì)位清洗（帶瓦蓋）
② 曲軸加工工段
曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對(duì)軸頸的潤(rùn)滑應(yīng)該充分。
加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機(jī)---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動(dòng)平衡去重
③ 氣缸蓋加工工段
氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。
④ 凸輪軸加工工段
凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和
剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。
加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪
（2）.裝配過程
裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機(jī)油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機(jī)油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機(jī)---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管
2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機(jī)滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）
（2）加工：切凸臺(tái)，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔
六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
感謝學(xué)院能夠安排這次實(shí)習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會(huì)的學(xué)生，無論是對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)以及對(duì)課本知識(shí)的鞏固還是對(duì)實(shí)際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動(dòng)力讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識(shí)。當(dāng)在進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)時(shí)，我充分認(rèn)識(shí)到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！
在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機(jī)器就可以完成！在參觀過程中車間負(fù)責(zé)人對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。
在雷沃實(shí)習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實(shí)習(xí)。在力源的實(shí)習(xí)過程中，我對(duì)活塞有更深一層次認(rèn)識(shí)。我們?cè)谲囬g師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。
通過這一次的實(shí)習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識(shí)了實(shí)踐才是檢驗(yàn)知識(shí)的唯一途徑，實(shí)踐也是獲取知識(shí)的有效途徑！經(jīng)過實(shí)習(xí)我也體會(huì)到了理論和實(shí)際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識(shí)，也要考慮實(shí)際情況，要根據(jù)實(shí)際來指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告14
一、實(shí)習(xí)目的與要求
實(shí)習(xí)目的：
1.鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。
2.使學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；
3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。
5.鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力。
實(shí)習(xí)要求：
1.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用
2.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝3.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查測(cè)量4.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理5.理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
人們總說，當(dāng)你擁有一樣?xùn)|西的時(shí)候，你會(huì)不覺得的它的珍貴，也看不到它的價(jià)值所在，但是當(dāng)你失去它的時(shí)候才恍然悔悟，此刻卻以為時(shí)已晚，后悔莫及。我現(xiàn)在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束了，回憶這段時(shí)光，竟真的是戀戀不舍。確實(shí)如此，這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)對(duì)我來說真的是太珍貴了。
在這次實(shí)習(xí)中，我學(xué)習(xí)到的關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實(shí)踐結(jié)合的必要性。
根據(jù)老師的安排，我們組分到的發(fā)動(dòng)機(jī)是韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，在第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝完畢后我們各組還交換進(jìn)行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機(jī)和國(guó)產(chǎn)北京內(nèi)燃機(jī)廠的內(nèi)燃機(jī)等等。首先，對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，我了解到：
在老師的安排下，我們六個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對(duì)部分內(nèi)部零件如化油器等等內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件：
1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。
2、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組
1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清洗
1）清除發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝
1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項(xiàng)如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。
2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。
3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時(shí)間對(duì)汽車底盤進(jìn)行了學(xué)習(xí)和拆裝實(shí)驗(yàn)。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤；壓緊機(jī)構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順的換檔、防止傳動(dòng)系過載。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，拆卸時(shí)不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會(huì)造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。
三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次為期一周的拆裝實(shí)習(xí)，使得我的理論知識(shí)得以升華。這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對(duì)位置，以及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。
通過這次為期一周的拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。
通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的'了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。
本次實(shí)習(xí)我還有幾點(diǎn)感想：
1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實(shí)習(xí)的發(fā)動(dòng)機(jī)較重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬幸的都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。
2.感想之二就是設(shè)計(jì)的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計(jì)是否便于拆卸。本次實(shí)習(xí)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面和固定進(jìn)排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進(jìn)，當(dāng)然還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可以相互調(diào)換使用的話，那就不用勞神記哪個(gè)件的螺母是多大號(hào)，也不用頻繁地更換扳手了。
3.工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大的差距。舉一個(gè)很小的例子，在拆裝韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)不僅零件數(shù)量比國(guó)產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)要多很多，零件之間的配合關(guān)系也非常準(zhǔn)確，在拆軸承蓋的時(shí)候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴(yán)絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時(shí)的難度，但是體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師與制造商一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)精神。
4.設(shè)計(jì)理念問題。有些發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小的改動(dòng)就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，見效快，成本低，收效好。我們?cè)O(shè)計(jì)新產(chǎn)品并不一定非要花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品，不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。
5.對(duì)工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。就本次實(shí)習(xí)來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。
通過拆裝實(shí)習(xí)，能把理論和實(shí)踐緊密結(jié)合起來，也加深了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的組成的了解。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時(shí)也加深了對(duì)專用工具和測(cè)量工具的使用。
最后，我要感謝兩位指導(dǎo)老師劉老師和何老師的諄諄教導(dǎo)，在我們拆裝實(shí)驗(yàn)的過程中出現(xiàn)了無數(shù)次的錯(cuò)誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，如果沒有老師們及時(shí)的指導(dǎo)，不僅僅會(huì)損壞價(jià)值昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)模型，更會(huì)誤導(dǎo)自己，形成錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。
通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告15
20xx年4月，我在上海西南進(jìn)修學(xué)院進(jìn)行維修實(shí)習(xí)活動(dòng)。在這一段時(shí)間里，我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)、故障的診斷有了一定的了解和深刻體會(huì)。
一、汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項(xiàng)工作：
1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲(chǔ)量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動(dòng)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動(dòng)。檢查離合器和制動(dòng)踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
3、機(jī)油的`作用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間”來計(jì)算的。(自估平均時(shí)速：公里/小時(shí))x(xx0小時(shí)/礦物油-200小時(shí)/合成油)=換油公里數(shù)。
二、汽車換機(jī)油的五個(gè)步驟：
1、正確選用潤(rùn)滑油的質(zhì)量級(jí)別和粘度級(jí)別。
2、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止因?yàn)V芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤(rùn)滑效果。
3、換油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。
4、更換新濾芯時(shí)要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時(shí)更換。裝配濾芯時(shí)應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤(rùn)滑油，并將密封圈上涂抹潤(rùn)滑油，以防止在安裝時(shí)造成損壞。
5、機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤(rùn)滑油，油尺、油面應(yīng)在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動(dòng)發(fā)
動(dòng)機(jī)快速轉(zhuǎn)動(dòng)幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現(xiàn)象，如有異常應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查排除。機(jī)油切不可加得過多或過少，過多會(huì)造成潤(rùn)滑油消耗過快，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過少會(huì)造成油壓太低、潤(rùn)滑不良等后果。
汽車保養(yǎng)除了換機(jī)油外，還要用電腦檢測(cè)儀檢查車各個(gè)電控部件是否正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位，發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液液位，自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油液位，(手動(dòng)變速器潤(rùn)滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看)剎車油油位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向潤(rùn)滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實(shí)際上這是錯(cuò)的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時(shí)，容易發(fā)生爆胎，十分危險(xiǎn)。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標(biāo)準(zhǔn)，可查隨車手冊(cè)或駕駛員車門側(cè)邊的說明標(biāo)簽。
汽車制動(dòng)液檢查與更換：汽車行駛一定的時(shí)間就要檢查制動(dòng)液，必要時(shí)需更換。制動(dòng)液在使用一定時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時(shí)檢查其質(zhì)量性能，做到及時(shí)更換。普通工況下，制動(dòng)液在使用2年或xxx萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號(hào)的制動(dòng)液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動(dòng)效果。不同車型，使用的制動(dòng)液也往往不同。制動(dòng)液有礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液等類型。合成型制動(dòng)液具備很多優(yōu)點(diǎn)被普遍使用。
此外，在更換制動(dòng)液時(shí)應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動(dòng)液常出現(xiàn)的問題。如制動(dòng)發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。
以上是我通過學(xué)習(xí)實(shí)踐得出心得體會(huì)，如有不正確之處，還希望指導(dǎo)老師給予批評(píng)指正，謝謝！
09秋汽技（1）班xx
20xx年xx月15日
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