企業(yè)集團實習(xí)報告
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告的用途越來越大，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編整理的企業(yè)集團實習(xí)報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
企業(yè)集團實習(xí)報告1
一、實習(xí)概況
20xx年11月2日開始了我們?yōu)槠趦芍艿膶嵙?xí)生活，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了包鋼企業(yè)集團，收獲良多。
包鋼是我國重要的鋼鐵工業(yè)基地和全國最大的稀土生產(chǎn)、科研基地，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的工業(yè)企業(yè)。1954年建廠，1998年改制為公司制企業(yè)。公司總部位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市河西工業(yè)區(qū)，中心廠區(qū)占地面積36平方公里。包鋼擁有“包鋼股份”和“包鋼稀土”兩個上市公司。20xx年，包鋼經(jīng)濟總量和主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)達(dá)到歷史最好水平，銷售收入首次突破400億元大關(guān)，達(dá)到432。64億元，同比增加100億元以上，增長31。7%；鋼產(chǎn)量達(dá)到983。9萬噸，同比增加100萬噸，增長11。32%；上繳稅金達(dá)到37。96億元，同比增加10億元以上，增長38。8%，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
包鋼具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。包鋼白云鄂博礦是舉世矚目的鐵、稀土等多元素共生礦，是西北地區(qū)儲量最大的鐵礦，稀土儲量居世界第一位，鈮儲量居世界第二位，包頭也因白云鄂博礦而被譽為“世界稀土之都”。
包鋼已經(jīng)進入我國千萬噸級鋼鐵企業(yè)行列。擁有具備國際國內(nèi)先進水平的冷軋和熱軋薄板及寬厚板、無縫鋼管、重軌及大型材、線棒生產(chǎn)線，是我國主要鋼軌生產(chǎn)基地之一、品種規(guī)格最齊全的無縫鋼管生產(chǎn)基地之一、西北地區(qū)最大的薄板生產(chǎn)基地。
包鋼稀土產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外具有舉足輕重的地位。稀土氧化物總量占全國市場份額的40%以上，釹鐵硼、負(fù)極粉、拋光粉等功能材料產(chǎn)能占全國市場份額20%以上，稀土金屬鐠釹占全國市場份額的30%。擁有我國的權(quán)威稀土科研機構(gòu)——包鋼稀土研究院、“瑞科稀土冶金及功能材料國家工程中心”，曾為美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機阿爾法磁譜儀、我國“神舟”飛船
運載火箭和“嫦娥一號”運載火箭提供重要磁性材料。
包鋼始終致力于科技進步和自主創(chuàng)新。csp和高速鋼軌領(lǐng)域的兩項技術(shù)成果獲國家科技進步二等獎。是德國西馬克公司亞洲第一家、世界第二家csp技術(shù)培訓(xùn)基地，是意大利pomini公司在中國唯一的磨床培訓(xùn)中心，薄板的生產(chǎn)、管理和無縫管生產(chǎn)技術(shù)等實現(xiàn)對國外輸出。
包鋼始終致力于提高品質(zhì)和打造名牌。熱軋薄板、無縫鋼管等產(chǎn)品通過國際權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證，鋼軌和無縫鋼管被授予“中國名牌產(chǎn)品”稱號，無縫鋼管被國家質(zhì)檢總局確定為“免檢產(chǎn)品”，“白云鄂博”牌稀土系列產(chǎn)品享譽國內(nèi)外。
包鋼始終以寬廣的胸懷推進開放合作、共贏發(fā)展。與寶鋼簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，不斷加強與國內(nèi)外原燃料供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，在13個省市設(shè)有包鋼的銷售分公司或售后服務(wù)網(wǎng)點，在日本、美國等國家設(shè)有銷售分支機構(gòu)。
包鋼始終以高度的社會責(zé)任感節(jié)約資源、保護環(huán)境。在行業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)高爐全干法除塵，率先建設(shè)全國示范生態(tài)工業(yè)園區(qū)，被列為全國首批循環(huán)經(jīng)濟試點單位之一，在我國XX年年首次評比的“中國能源綠色企業(yè)50佳”中，包鋼位列第一。
包鋼秉承“堅韌不拔，超越自我”的企業(yè)精神，“十一五”末計劃實現(xiàn)銷售收入和資產(chǎn)總值雙百億美元。我們將堅持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，實現(xiàn)由側(cè)重規(guī)模向“精品+規(guī)�！碧嵘⒅氐霓D(zhuǎn)變；堅持以節(jié)能減排為重點，實現(xiàn)由初見成效向全面系統(tǒng)改進轉(zhuǎn)變。
在我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉(zhuǎn)變的進程中，包鋼愿以大草原特有的熱情和開放結(jié)交四海朋友，共創(chuàng)美好未來。
二、實習(xí)內(nèi)容
1、包鋼煉鋼廠
11月5日我們到煉鋼廠參觀。包鋼煉鋼廠是包鋼下屬的重要二級工廠之一，不僅生產(chǎn)各種市場需要的鋼材，同時也承擔(dān)著為包鋼其他二級廠礦提供原始坯料的任務(wù)。
進了廠房后我們登上樓梯便看見了兩個大型轉(zhuǎn)爐，包鋼現(xiàn)有兩臺210噸轉(zhuǎn)爐，210轉(zhuǎn)爐煉鋼工程是國家“九五”重點建設(shè)項目，是包鋼薄板坯連鑄連軋項目的配套工程，它承擔(dān)著為包鋼新建薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線提供優(yōu)質(zhì)鋼水的任務(wù)。據(jù)介紹，該工程所采用的轉(zhuǎn)爐設(shè)備是1994年首鋼為建設(shè)山東齊魯鋼鐵公司而引進的美國設(shè)備，因山東項目取消而轉(zhuǎn)讓于包鋼。包鋼轉(zhuǎn)爐是一套高科技轉(zhuǎn)爐設(shè)備，其中包鋼轉(zhuǎn)爐干法除塵工程具有明顯的節(jié)能環(huán)保效果，使包鋼的循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)又邁出了新的步伐。包鋼薄板廠建成投產(chǎn)時，煉鋼工藝除塵方式采用濕法除塵，隨著國際鋼鐵業(yè)，企業(yè)環(huán)保意識的增強，濕法除塵能耗大、環(huán)保效果不理想等弱點逐步暴露出來，并逐步被成熟的干法除塵技術(shù)所取代。
包鋼煉鋼廠1954年建廠，最初由前蘇聯(lián)引進專家和技術(shù)，有三座平爐和三座轉(zhuǎn)爐。XX年底，該廠停止了最后一臺平爐煉鋼，并于3年前拆除了所有的平爐，全部使用轉(zhuǎn)爐煉鋼。現(xiàn)共有7座轉(zhuǎn)爐。5臺連鑄機�，F(xiàn)主要鋼產(chǎn)品為：重軌用鋼、石油套管用鋼等。主要鑄鋼坯有：大方坯、大圓坯、小方坯、小圓坯、鋼水澆注方式除連鑄外，還根據(jù)客戶或?qū)嶋H需要采用部分型鑄。煉鋼原理就是在高溫條件下，用氧氣或鐵的氧化物把生鐵中所含的過量的碳和其它雜質(zhì)轉(zhuǎn)為氣體或爐渣而除去。把生鐵冶煉成鋼的實質(zhì)，就是適當(dāng)?shù)亟档蜕F里的含碳量，除去大部分硫、磷等有害雜質(zhì)，調(diào)整鋼里合金元素含量到規(guī)定范圍之內(nèi)。煉鋼的主要反應(yīng)原理，也是利用氧化還原反應(yīng)，在高溫下，用氧化劑把生鐵里過多的碳和其它雜質(zhì)氧化成為氣體或爐渣除去。因此，煉鋼和煉鐵雖然都是利用的氧化還原反應(yīng)，但是煉鐵主要是用還原劑把鐵從鐵礦石里還原出來，而煉鋼主要是用氧化劑把生鐵里過多的碳和其它雜質(zhì)氧化而除去。
煉鋼工藝的流程大致如下：
前期：鐵礦石→礦石→煉鐵
煉鋼：鐵水→鋼廠→熔煉→鋼水→澆注→鋼坯
轉(zhuǎn)爐煉鋼法：這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把空氣鼓入熔融的生鐵里，使雜質(zhì)硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出大量的熱量（含1%的硅可使生鐵的溫度升高200攝氏度），可使?fàn)t內(nèi)達(dá)到足夠高的溫度。因此轉(zhuǎn)爐煉鋼不需要另外使用燃料。
轉(zhuǎn)爐煉鋼是在轉(zhuǎn)爐里進行。轉(zhuǎn)爐的外形就像個梨，內(nèi)壁有耐火磚，爐側(cè)有許多小孔（風(fēng)口），壓縮空氣從這些小孔里吹爐內(nèi)，又叫做側(cè)吹轉(zhuǎn)爐。開始時，轉(zhuǎn)爐處于水平，向內(nèi)注入1300攝氏度的液態(tài)生鐵，并加入一定量的生石灰，然后鼓入空氣并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)爐使它直立起來。這時液態(tài)生鐵表面劇烈的反應(yīng)，使鐵、硅、錳氧化 （feo，sio2 ， mno，） 生成爐渣，利用熔化的鋼鐵和爐渣的對流作用，使反應(yīng)遍及整個爐內(nèi)。幾分鐘后，當(dāng)鋼液中只剩下少量的硅與錳時，碳開始氧化，生成一氧化碳（放熱）使鋼液劇烈沸騰。爐口由于溢出的一氧化炭的燃燒而出現(xiàn)巨大的火焰。最后，磷也發(fā)生氧化并進一步生成磷酸亞鐵。磷酸亞鐵再跟生石灰反應(yīng)生成穩(wěn)定的磷酸鈣和硫化鈣，一起成為爐渣。 當(dāng)磷于硫逐漸減少，火焰退落，爐口出現(xiàn)四氧化三鐵的褐色蒸汽時，表明鋼已煉成。這時應(yīng)立即停止鼓風(fēng)，并把轉(zhuǎn)爐轉(zhuǎn)到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧。整個過程只需15分鐘左右。如果空氣是從爐低吹入，那就是低吹轉(zhuǎn)爐。 隨著制氧技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在已普遍使用氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐（也有側(cè)吹轉(zhuǎn)爐）。這種轉(zhuǎn)爐吹如的是高壓工業(yè)純氧，反應(yīng)更為劇烈，能進一步提高生產(chǎn)效率和鋼的質(zhì)量。
2、包鋼棒材廠
11月6日我們參觀了包鋼棒材廠。參觀負(fù)責(zé)人員為我們詳細(xì)介紹了包鋼棒材廠的相關(guān)情況。棒材生產(chǎn)工藝所有軋線設(shè)備均布置在+5。00m平臺上，軋線標(biāo)高為+5。80m。當(dāng)采用熱坯生產(chǎn)時，合格的連鑄鋼坯以單根方式從連鑄熱坯出坯臺架送入輸送輥道，輸送輥道將坯料向前輸送。坯料在輸送輥道運輸過程中經(jīng)設(shè)在輥道中的坯料秤稱重，自動顯示紀(jì)錄每根坯料的重量。在輸送輥道上不合格的坯料（人工右眼檢查、表面缺陷、彎曲度過大和目測測長不符合要求的坯料），可由設(shè)在輸送輥道側(cè)面的剔除裝置剔出。合格的坯料經(jīng)提升機構(gòu)將其提升到+5。00m平臺的輥道上，通過入爐輥道送入加熱爐。熱送坯料進入加熱爐的溫度約為600°c左右。當(dāng)采用冷坯生產(chǎn)時，坯料以單根方式經(jīng)輸送輥道向前輸送，在輸送過程中進行稱重，在輥道的另一側(cè)設(shè)有不合格鋼坯剔除裝置，經(jīng)人工檢查表面缺陷和彎曲度達(dá)不到
要求的坯料在此剔出。坯料后經(jīng)提升機構(gòu)將坯料提升到+5。00m平臺的輥道上，通過入爐輥道送入加熱爐加熱。蓄熱推鋼式加熱爐按不同鋼種的加熱制度，將坯料加熱到980~1150°c。加熱好的鋼坯按照軋制節(jié)奏由出鋼機從加熱路側(cè)面單根推出，出爐后的鋼坯由輸送輥道運送到粗軋機組第一架軋機中。不合格的鋼坯由鋼坯剔除裝置在此剔出。鋼坯首先進入6機架軋機組（￠550x4+￠450x2）中軋制，然后經(jīng)1#飛剪切頭、尾后送往6機架中軋機組（￠450x4+￠350x2）中軋制。粗軋和中軋為微張力軋制。軋件從中軋機組出來經(jīng)2#飛剪切頭、尾后送往6機架精軋機組（￠350x6），精軋機組（13#~18#軋機）各機架之前設(shè)有活套，進行無張力軋制，保證軋件的尺寸精度。為了ⅲ級帶肋鋼筋的生產(chǎn)，在中軋機組后設(shè)置有預(yù)穿水冷卻裝置，控制軋件進入精軋機組的溫度，即控制軋件的終軋溫度。
全部軋機為平立交替布置，并且精軋機組的16#、18#立式軋機可翻轉(zhuǎn)為水平軋機，即精軋機組中的2架平、立轉(zhuǎn)換軋機。這不但可對￠12~18mm的小規(guī)格帶肋鋼筋進行切分軋制，而且為今后拓寬產(chǎn)品品種奠定了基礎(chǔ)。除切分產(chǎn)品外，軋件全線為無扭轉(zhuǎn)軋制，不同規(guī)格的產(chǎn)品從其相應(yīng)的機架軋出。最大軋制速度為18m∕￠12的.帶肋鋼筋采用3線切分發(fā)軋制，￠14、16、18mm的帶肋鋼筋采用2線切分發(fā)軋制，這時第16#、18#架軋機由立輥位置轉(zhuǎn)為平輥位置。當(dāng)軋線下游出現(xiàn)故障時，1#、2#飛剪自動啟動，進行連續(xù)剪切，將軋件進行碎斷處理，防止事故進一步擴大。出精軋機帶肋鋼筋棒材立即進入水冷裝置進行在線余熱淬火處理，也就是將軋件經(jīng)過水冷箱強制水冷，使其表面溫度急劇降至300°c左右，形成馬氏體組織，出水冷箱后，軋件芯部的熱量散出對表面馬氏體組織進行回火，最終獲得表面為回火馬氏體組織、芯部為細(xì)粒珠光體組織，這種組織的產(chǎn)品具有較高的抗拉強度，可使帶肋鋼筋強度提高一個等級。根據(jù)不同鋼種、規(guī)格的產(chǎn)品要求，對水冷裝置的使用段數(shù)、水量等進行設(shè)定，以便達(dá)到要求的軋件溫度。水冷或（或空過）的軋件被夾送輥夾住送入倍尺分段飛剪，由分段飛剪進行長度優(yōu)化分段剪切，切成適應(yīng)冷床長度的倍尺。分段后的軋件由冷床輸入輥道及拋鋼裝置送到120×12。5mm的步進齒條式冷床上，軋件在冷床上邊步進邊自然冷卻。下冷床前由對齊輥道使軋件一端對齊到冷床輸出方向一端，然后由鏈?zhǔn)揭扑蜋C按一定間距和數(shù)量形成成排的鋼材組，用卸鋼裝置成排送到冷床輸出輥道上冷床輸出輥道將從冷床卸下的鋼材運送到冷飛剪處，在行進中切成定尺長度（其中≥25mm規(guī)格的軋件采用孔型飛剪）。定尺材由剪后輥道運走，在冷飛剪后輥道的端部設(shè)置有短尺收集裝置，將冷飛剪最后剪切的非定尺長的成品收集剔除。合格的定尺材緊雙輥道制動、齊頭后，由升降橫移機橫移至移送臺架上再由移送臺架送到成品跨內(nèi)。移送臺架欲3組鏈?zhǔn)竭\輸機組成，定尺材在移送臺架運送的過程中進行檢查、分選、人工計數(shù)，然后落在帶有立輥的收集輥道上收集成束，然后人工進行捆扎，最后送到收集臺架上進行鋼材捆的稱重、掛標(biāo)牌和收集。成品料捆由成品庫內(nèi)的雙鉤吊車吊到堆放區(qū)成“井”字形堆放。軋制過程由人工在冷床上取尺寸試樣，檢驗用試樣在冷剪處選取。主車間內(nèi)全部軋機為平/立交替布置，除切分軋制因工藝要求、部分道次需扭轉(zhuǎn)外，其余均實現(xiàn)無扭轉(zhuǎn)軋制，不同規(guī)格的產(chǎn)品從相應(yīng)的機架軋出。軋制過程中產(chǎn)生的切頭及軋廢料首先由切頭箱收集，然后再由吊車吊走、由汽車運出車間或直接由叉車運出車間，設(shè)計中同時具備這兩種方式。
包鋼棒材廠于1987年建廠，于XX年進行了技術(shù)改造，引進了500kw初軋機組和進口精軋機組。共6架初軋機組，6架中軋機組和6架精軋機組，主要設(shè)備為加熱爐，軋機，切頭碎斷飛剪，倍尺飛剪，冷床，500噸冷剪，定尺機，打包機。工藝流程為原料連鑄坯（150x150x11000）→加熱→軋制→倍尺剪切→冷卻→定尺剪切→檢查→打包→過磅→入庫。我們在生產(chǎn)車間參觀，看了棒材出品生產(chǎn)線，對棒材的生產(chǎn)有了一個大致的了解，也讓我對包鋼有了更加深刻的認(rèn)識和切實的感受。
3、包頭天誠線材廠
11月12日我們參觀了包頭天誠線材廠。包頭天誠線材有限公司成立于1994年7月30日，系包鋼集團與香港誠華公司合資興建的線材生產(chǎn)企業(yè)，其中包鋼集團所占股權(quán)比例為75%。注冊地址包頭市昆區(qū)包鋼廠區(qū)，法定代表人林東魯，注冊資本XX萬美元。經(jīng)營范圍：生產(chǎn)、銷售光面線材及螺紋鋼筋。包鋼高速線材為單流全線無扭軋制，年設(shè)計生產(chǎn)能力為 38 萬噸，目前生產(chǎn)能力達(dá)到 65 萬噸 ，可生產(chǎn)φ 5。5 — 20 毫米 mm 高質(zhì)量光面線材和φ 6 — 16mm 高質(zhì)量螺紋鋼筋。棒材生產(chǎn)線直接以 150 方連鑄坯為原料，年生產(chǎn)設(shè)計能力為 50 萬噸，產(chǎn)品規(guī)格為φ 14 —φ 40mm 圓鋼及帶肋螺紋鋼筋，可應(yīng)用于建筑用鋼、標(biāo)準(zhǔn)件用鋼、機加工用料及特殊用鋼，產(chǎn)品定尺長度為 6 — 12m 。近年來，通過挖潛美國摩根公司 45 度無扭線材軋機生產(chǎn)高品質(zhì)線材產(chǎn)品的潛能，同時，對棒材精軋機進行了改造，包鋼可生產(chǎn)國際定尺的優(yōu)
質(zhì)棒材。
中、粗軋機組，逐步選用了離心澆注中鎳鉻鉬無限冷硬球墨鑄鐵（ⅱ）復(fù)合軋輥，精軋機選用了離心澆注中鎳鉻鉬無限冷硬（ⅱ）鑄鐵復(fù)合軋輥。并保證k13以前的軋輥輥身硬度為hsd62～67；k7至k12軋輥輥身硬度為hsd65～70；k1～k2軋輥輥身硬度為hsd70～75。由于具有優(yōu)良的軋輥材質(zhì)、合理的堆拉關(guān)系、充足的冷卻水和嚴(yán)格的換輥換槽制度，因而使成品尺寸和線材表面質(zhì)量得到保證。而且，k1～k2道次每槽可軋材100t，k3～k8道次每槽可軋材200t以上，基本可保持軋機的穩(wěn)定性。
精軋機列的扁孔型導(dǎo)板選用了鑲嵌銅鎢基的鑄鋼夾板，方口夾板選用了可多次返修加工的高鎳合金夾板。精軋出口導(dǎo)衛(wèi)選用了無縫管鍛打后倒角制成的導(dǎo)管為主的組合導(dǎo)衛(wèi)，導(dǎo)管長度為420mm，精軋夾板扁孔型直線段開口寬度比紅坯最大厚度大0。2～0。5mm；方孔型夾板直線段開口寬度是紅坯對角線的0。9～1。2倍。工藝流程為原料<軋梁鋼>的150方坯。150×150×12m，坯料總重約2。5個來料→上臺架→檢查→稱重→入爐加熱（步進式加熱爐，優(yōu)點：加熱均勻，節(jié)能） →軋制（初，中軋區(qū)，10m/s速度，采用微張力軋制） →預(yù)精軋，采用wc滾環(huán)，（優(yōu)點：耐磨，能保證精度）→精軋，6300kw電機帶動，速度130m/s 到要求尺寸→在線測定儀<自動控制幾何尺寸>→夾送軋→吐絲機→滾道（標(biāo)準(zhǔn)型，延遲型） →急卷→精整，（包裝，修剪，性能測試） →入庫。
通過對包鋼高線廠生產(chǎn)、成本、設(shè)備、日常行政管理流程的分析研究，構(gòu)成了優(yōu)化的業(yè)務(wù)關(guān)系模型；設(shè)計并實施了基于web的包鋼高線廠企業(yè)信息化系統(tǒng)（ei統(tǒng)）。在系統(tǒng)實施過程中采用rut方法論進行項目管理，減少系統(tǒng)開發(fā)風(fēng)險，確保項目如期上線。技術(shù)架構(gòu)采用j2ee的b／s技術(shù)架構(gòu)，在包鋼信息化建設(shè)項目中是首次，提供異地實時查詢和分析功能。使管理者方便有效實時掌控生產(chǎn)，極大地提高了高線廠的效益和市場競爭力。也使我們更進一步的了解了線材廠的工藝流程。
三、實習(xí)感受
經(jīng)過了幾天的參觀實習(xí)，極大了開闊了我們的視野；在實習(xí)的過程中我們不斷記錄與自己專業(yè)有關(guān)的知識，然后再將這些知識與理論知識相聯(lián)系從而能夠更好地將理論與實際相結(jié)合進一步深化我們對于理論知識的了解，同時也激起了我們對于學(xué)習(xí)知識的興趣—希望在以后的學(xué)習(xí)過程中能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識更好的應(yīng)用于實際創(chuàng)造出更多的東西。
經(jīng)過了實習(xí)我們都有了很深的感悟，學(xué)到了許多課本上所學(xué)不到的知識—彌補了我們自身的知識缺陷，從公司的發(fā)展歷程中我們也學(xué)到了好多的東西，公司在發(fā)展的過程中不斷的突破自我，進行管理體制的創(chuàng)新、先進技術(shù)的引進、自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)從而在競爭激烈的市場中不斷的趕超同行業(yè)的企業(yè)并最終走在了行業(yè)的前列，公司在不斷的改革過程中把公司打造成了數(shù)字化企業(yè)并兩次入圍中國企業(yè)信息化500強為實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展提供了堅實保障。工廠以自強誠信、創(chuàng)新前進的企業(yè)精神不斷的引領(lǐng)企業(yè)迅速的發(fā)展，與國際技術(shù)接軌，瞄準(zhǔn)國際先進機車車輛設(shè)備發(fā)展方向，以“掌握世界一流技術(shù)、生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品、建成世界一流基地”的發(fā)展目標(biāo)促進公司的跨越式發(fā)展。在我們以后工作以及學(xué)習(xí)中我們更應(yīng)該以此為借鑒不斷從自身出發(fā)進行自我超越，不應(yīng)該滿足追趕最重要的是要在不斷的學(xué)習(xí)中進行超越、進行自我創(chuàng)新。只有這樣在以后的工作學(xué)習(xí)當(dāng)中我們才不會被時代的潮流所淘汰，才能與時俱進為企業(yè)貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量；同時我們還要為自己樹立切實可行的工作目標(biāo)，不能盲目的為了工作而工作，如果那樣的話我們自身的素質(zhì)是不會有什么
實際的提高的；在以后的工作當(dāng)中我們要樹立核心價值觀—要有一種責(zé)任感，不斷的提升企業(yè)的競爭力，同時還要有團隊的精神真正的利用大家的智慧共同解決企業(yè)所面臨難題。志當(dāng)存高遠(yuǎn)，我們的最終目的就是與時俱進，適時超越，經(jīng)過團隊的不懈努力實現(xiàn)自我價值的實現(xiàn)。
而我們現(xiàn)在要做的就是學(xué)好專業(yè)知識，各行各業(yè)都需要人，我們應(yīng)當(dāng)以扎實的知識和飽滿的熱情投入到工作當(dāng)中，為祖國建設(shè)添磚加瓦。這次實習(xí)讓我們接觸到了工作崗位，也讓我們對以后的生活有了一個初步的認(rèn)識，我們一定會有一個美好的明天！
企業(yè)集團實習(xí)報告2
一 實習(xí)目的
畢業(yè)設(shè)計是在大學(xué)期間的最后一個學(xué)習(xí)階段,是我們之前學(xué)習(xí)和實踐成果的全面總結(jié),也是對我們的綜合素質(zhì),工程實踐能力與科研能力的系統(tǒng)檢驗。畢業(yè)實習(xí)調(diào)研就是要對設(shè)計與研究的目標(biāo)所要解決的各種問題進行探討深入,全面了解;分析所研究問題的要求,性質(zhì)及特點,分析各種解決問題的途徑及其相關(guān)要素;對通過實習(xí)調(diào)研獲取的信息進行加工調(diào)整,了解國內(nèi)外最新動態(tài)及該類課題的研究狀況。
在大四上學(xué)期,通過在洛陽一拖公司的參觀實習(xí),對叉車的系統(tǒng)、分類、組成、工作狀態(tài)等各項參數(shù)指標(biāo)都有了一定的了解。在參觀實習(xí)的同時,我還向技術(shù)人員學(xué)習(xí),聽取技術(shù)報告,完成了收集有關(guān)技術(shù)資料等工作。
二 實習(xí)內(nèi)容
(一)叉車構(gòu)造
1. 動力部分
叉車動力裝置的作用是供給叉車工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤運行所需的動力,一般裝于叉車的后部兼起平衡配重作用。
電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機,它的驅(qū)動特性最接近恒功率軟特性的要求,其牽引性能優(yōu)于內(nèi)燃機。此外,運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無噪聲,不排廢氣,檢修容易,操縱簡單;營運費用較低,整車的使用年限較長。缺點是:需要充電設(shè)備,基本投資高,充電時間較長(一般7~8h,快速充電2~3h),一次充電后的連續(xù)工作時間短,蓄電池怕沖擊振動,對路面要求高。由于蓄電池容量的限制,電動機功率小,車速和爬坡能力較低。因此,蓄電池一電動機驅(qū)動的蓄電池叉車主要用于通道較窄、搬運距離不長、路面好、起重量較小、車速不要求太快的倉庫和車間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔凈的地方,只能使用蓄電池叉車。冷凍倉庫中內(nèi)燃機起動困難。也應(yīng)采用蓄電池叉車。
內(nèi)燃機的機械特性不符合對叉車原動機恒功率軟特性的要求,它的輸出功率隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大。因此,內(nèi)燃機必須配裝增大輸出轉(zhuǎn)矩的機械變速器、液力變矩器或液壓傳動裝置等以后才能使用。內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車相反,它的主優(yōu)點是:不需要充電設(shè)備,作業(yè)持續(xù)時間長,功率大,爬坡能力強,對路面要求低,基本投資少。如果采用合適的傳動方式,能獲得理想的牽動性能。缺點是:運轉(zhuǎn)時有噪聲和振動,排廢氣,檢修次數(shù)多,營運費用較高,整車的使用年限較短。因此,一般起重量在中等噸位以上時,宜優(yōu)先采用內(nèi)燃叉車。
在內(nèi)燃叉車中,采用柴油機最普遍,起重量3t以上的叉車基本上全都采用柴油機。這是由于柴油機耗油少。但柴油機比較笨重,噪聲、振動大。起重量較小的叉車可選用汽油機,它體積小、重量較輕,但耗油多;汽油價格貴,廢氣中有害成分較多,易著火。在國外還有采用液化石油氣發(fā)動機的叉車,其燃料價格低,排出的廢氣也較少。
2.底盤
底盤接受動力裝置的動力,使叉車動力,并保證其正常行走。它由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。
傳動系是接受動力并把動力傳遞給行駛系的裝置。
機械式傳動系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅(qū)動橋內(nèi)的主傳動裝置和差速組成;液力機械式傳動系以液力變矩器取代摩擦式離合器,其余部分與前者相同。
行駛系是保證叉車滾動運行并支撐整個叉車的裝置。它由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成;叉車的前橋為驅(qū)動橋,這是為了增大有載搬運時的前橋軸荷,以提高驅(qū)動輪上的附著質(zhì)量,使地面附著力增加,以確保發(fā)動機的驅(qū)動力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向裝置位于駕駛員前方,變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側(cè)。
轉(zhuǎn)向系是用來使叉車按著駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統(tǒng),叉車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向所需的能源的不同,可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉(zhuǎn)向能源,由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)3部分組成:后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動機動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向裝置。在正常情況下,叉車轉(zhuǎn)向所需能量,只有很小一部分由駕駛員提供,大部分是由發(fā)動機通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時,一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨立承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。叉車作業(yè)時,轉(zhuǎn)向行走多變,為減輕駕駛員操縱負(fù)擔(dān),內(nèi)燃叉車多采用動力轉(zhuǎn)向裝置。常使用的動力轉(zhuǎn)身裝置有整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)身器和轉(zhuǎn)向加力器3種。制動系是使叉車減速或停車的系統(tǒng)。它由制動器和制動傳動機構(gòu)組成。制動系按制動能源可分類人力制動系、動力制動系和伺服制動系3種。前者以駕駛員體能為制動能源;動力制動系完全依靠發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動能源;后者則是前兩者的組合。
叉車底盤的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理,與汽車很相似。
3.工作裝置
叉車工作部分是直接承受全部貨重,完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機構(gòu),由直接進行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動作的液壓傳動系統(tǒng)組成。從設(shè)計制造和不同工作條件兩方面要求,它有多種結(jié)構(gòu)形式。
貨叉是直接承載貨物的叉形構(gòu)件,它通過掛鉤裝在叉架上,兩貨叉間的距離可以根據(jù)作業(yè)的需要進行調(diào)整,由定位裝置鎖定。
叉架是由鋼板焊接而成的結(jié)構(gòu)件,具有滾輪組,內(nèi)門架內(nèi)側(cè)具有上下方向的槽形軌道,叉架與內(nèi)門架的聯(lián)接方式一樣,同樣也只能沿外門架的'軌道作上下運動。
內(nèi)門架是由兩個槽形型作為立柱和棟梁組焊的框架結(jié)構(gòu)。它的下部鉸接在叉車的驅(qū)動橋(前橋)上,借助于傾斜液壓缸的作用,門架可以在前后方向傾斜一定角度。門架前傾是為了裝卸貨物方便,后傾的目的是當(dāng)叉車行駛時,使貨叉上的貨物不至于滑落。
起升液壓缸下端在外門架橫梁上,上端與內(nèi)門架橫梁和鏈輪聯(lián)接。起升鏈條的一端與外門架下部聯(lián)接,另一端繞過鏈輪與叉架相連,向液壓缸通入壓力油時,活塞桿以速度v向上運動并帶動鏈輪、內(nèi)門架以同樣的速度v起升,由于動滑輪原理,鏈條牽動叉架以2v速度起升。當(dāng)液壓缸全行程終了時,內(nèi)門架處于外門架上方極端位置,叉架處于內(nèi)門架上方極端位置。當(dāng)泄掉油壓時,貨物或貨叉等構(gòu)件靠自身重力下降。
1、叉車工作裝置的主要類型
1)按起升形式分類
(1)無自由起升式:只要起升貨叉,內(nèi)門架也同時起升,且h=2h’。
(2)部分自由起行政工作計劃升式:在貨叉從地面起升到最大起升高度過程中可以分為三個階段:第一階段(自由起升階段)貨叉以液壓缸2倍的行程起升,內(nèi)門架不動,叉車的整車高度不變。第二階段貨叉以液壓缸2倍的行程起升,內(nèi)門架起升和液壓缸的行程同步。第三階段內(nèi)門架與貨叉同步以2倍液壓缸行程起升直到最大起升高度。
(3)全自由起升式:它的起升分為兩個階段:第一階段為自由起升,內(nèi)門架不動,貨叉沿它起升直到內(nèi)門架的最上端。第二階段貨叉相對內(nèi)門架不動,它隨內(nèi)門架一同起升至最大起升高度。這是靠兩套液壓缸(自由起升液壓缸和起升液壓缸)實現(xiàn)的。兩套液壓缸油路是并聯(lián)的,而自由起升液壓缸的動作壓力低,故它總是先起后降。
無自由起升工作裝置的結(jié)構(gòu)最簡單,多用在露天場地起重量比較大叉車上。出入于庫房、車間的6t以下的叉車多用部分自由起升的工作裝置。對于在低矮
倉房和進入集裝箱內(nèi)進行裝拆箱的3t以下的叉車,則必須采用全自由起升的工作裝置。
2)按門架的級數(shù)分類
(1)單級門架:它只有一個門架,叉車沿著它起升,液壓缸也短,最大起升高度永遠(yuǎn)低于叉車高度,結(jié)構(gòu)簡單,剛性好,只有在起升高度很小的叉車上才用。
(2)兩級門架:在單級門架的基礎(chǔ)上多加了一個內(nèi)門架。它的起升高度可以高于叉車的高度,是叉車上應(yīng)用最多的一種形式。
(3)三級門架:在內(nèi)外門架之間加了一個中門架,形式葳節(jié)伸縮機構(gòu)。它的起升高度與叉車全高相差懸殊,在要求起升高度大或叉車的全高受到限制時采用這種形式,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,駕駛員的視野差。
(二)技術(shù)參數(shù)
叉車的技術(shù)參數(shù):是用來表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。叉車的主要技術(shù)參數(shù)有:額定起重量,載荷中心距,最大起升高度、門架傾角,最大行駛速度,最小轉(zhuǎn)彎半徑,最小離地間隙和軸距、輪距等。
1、額定起重量:叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時,允許起升的貨物的最大重量,以t (噸)表示。當(dāng)貨叉上的貨物重心超出了規(guī)定的載荷中心距時,由于叉車縱向穩(wěn)定性的限制,起重量應(yīng)相應(yīng)減小。
2、載荷中心距:載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時,其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離,以mm(毫米)表示。對于1t叉車規(guī)定載荷中心距為500mm。
3、最大起升高度:最大起升高度是指在平坦堅實的地面上:叉車滿載,貨物升至最高位置時,貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。
4、門架傾角,門架傾角是指無載的叉車在平坦堅實的地面上,門架相對其垂直位置向前或向后的最大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物;后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運行時,預(yù)防貨物從貨叉上滑落。根據(jù)作業(yè)需要, 一般叉車前傾角為3°～6°,后傾角為10°～12°。
5、最大起升速度:叉車最大起升速度通常是指叉車滿載時,貨物起升的最大速度,以m/min (米/分) 表示。提高最大起升速度,可以提高作業(yè)效率;但起升速度過限,容易發(fā)生貨損和機損事故。目前國內(nèi)叉車的最大起升速度已提高到20m/min。
6、最高行駛速度;提高行駛速度對提高叉車的作業(yè)效率有很大影響。對手起重量為1t的內(nèi)燃叉車,其滿載時最高行駛速度不少于17m/min。
7、最小轉(zhuǎn)彎半徑:當(dāng)叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉(zhuǎn)彎時,車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的最小距離,分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑Rmin外和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑rmin內(nèi)。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小,則叉車轉(zhuǎn)彎時需要的地面面積愈小,機動性愈好。
8、最小離地間隙:最小離地間隙是指車輪以外,車體上固定的最低點至地面的距離,它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力。最小離地間隙愈大,則叉車的通過性愈高。
9、軸距及輪距:叉車軸距是指叉車前后橋中心線的水平距離。輪距是指同一軸上左右輪中心的距離。增大軸距、有利于叉車的縱向穩(wěn)定性,但使車身長度增加,最小轉(zhuǎn)彎半徑增大。增大輪距,有利于叉車的橫向穩(wěn)定性,但會使車身總寬和最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。
(三)叉車分類
叉車通�？梢苑譃槿箢�:內(nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。
(1)內(nèi)燃叉車
內(nèi)燃叉車又分為普通內(nèi)燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側(cè)面叉車。
① 普通內(nèi)燃叉車
一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力,載荷能力 1.2～8.0噸,作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米,考慮到尾氣排放和噪音問題,通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于 燃料補充方便,因此可實現(xiàn)長時間的連續(xù)作業(yè),而且能勝任在惡劣的環(huán)境下(如雨天)工作。
�、� 重型叉車
采用柴油發(fā)動機作為動力,承載能力 10.0～52.0噸,一般用于貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業(yè)的戶外作業(yè)。
�、� 集裝箱叉車
采用柴油發(fā)動機作為動力,承載能力 8.0～45.0噸,一般分為空箱堆高機、重箱堆高機和集裝箱正面吊。應(yīng)用于集裝箱搬運,如集裝箱堆場或港口碼頭作業(yè)。
�、� 側(cè)面叉車
采用柴油發(fā)動機作為動力,承載能力 3.0～6.0噸。在不轉(zhuǎn)彎的情況下,具有直接從側(cè)面叉取貨物的能力,因此主要用來叉取長條型的貨物,如木條、鋼筋等。
(2)電動叉車
以電動機為動力,蓄電池為能源。承載能力 1.0～4.8噸,作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒有污染、噪音小,因此廣泛應(yīng)用于對環(huán)境要求較高的工況,如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電,因此對于多班制的工況需要配備備用電池。
(3)倉儲叉車
倉儲叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設(shè)計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車(如手動托盤叉車)是采用人力驅(qū)動的,其他都是以電動機驅(qū)動的,因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時,電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。
①電動托盤搬運叉車
承載能力 1.6～3.0噸,作業(yè)通道寬度一般為2.3～2.8米,貨叉提升高度一般在210mm左右,主要用于倉庫內(nèi)的水平搬運及貨物裝卸。一般有步行式和站駕式兩種操作方式,可根據(jù)效率要求選擇。
�、陔妱油斜P堆垛叉車
承載能力為 1.0～1.6噸,作業(yè)通道寬度一般為2.3～2.8米,在結(jié)構(gòu)上比電動托盤搬運叉車多了門架,貨叉提升高度一般在4.8米內(nèi),主要用于倉庫內(nèi)的貨物堆垛及裝卸。
�、� 前移式叉車
承載能力 1.0～2.5噸,門架可以整體前移或縮回,縮回時作業(yè)通道寬度一般為2.7～3.2米,提升高度最高可達(dá)11米左右,常用于倉庫內(nèi)中等高度的堆垛、取貨作業(yè)。
�、� 電動揀選叉車
在某些工況下(如超市的配送中心),不需要整托盤出貨,而是按照訂單揀選多種品種的貨物組成一個托盤,此環(huán)節(jié)稱為揀選。按照揀選貨物的高度,電動揀選叉車可分為低位揀選叉車(2.5米內(nèi))和中高位揀選叉車(最高可達(dá)10米)。 承載能力2.0～2.5噸(低位)、1.0～1.2噸(中高位,帶駕駛室提升)。
�、� 低位駕駛?cè)蚨讯獠孳?/p>
通常配備一個三向堆垛頭,叉車不需要轉(zhuǎn)向,貨叉旋轉(zhuǎn)就可以實現(xiàn)兩側(cè)的貨物堆垛和取貨,通道寬度1.5～2.0米,提升高度可達(dá)12米。叉車的駕駛室始終在地面不能提升,考慮到操作視野的限制,主要用于提升高度低于6米的工況。
�、� 高位駕駛?cè)蚨讯獠孳?/p>
與低位駕駛?cè)蚨讯獠孳囶愃?高位駕駛?cè)蚨讯獠孳囈才溆幸粋�三向堆垛頭,通道寬度 1.5～2.0米,提升高度可達(dá)14.5米。其駕駛室可以提升,駕駛員可以清楚地觀察到任何高度的貨物,也可以進行揀選作業(yè)。高位駕駛?cè)蚨讯獠孳囋谛屎透鞣N性能都優(yōu)于低位駕駛?cè)蚨讯獠孳?因此該車型已經(jīng)逐步替代低位駕駛?cè)蚨讯獠孳嚒?/p>
�、� 電動牽引車
牽引車采用電動機驅(qū)動,利用其牽引能力(3.0～25噸),后面拉動幾個裝載貨物的小車。經(jīng)常用于車間內(nèi)或車間之間大批貨物的運輸,如汽車制造業(yè)倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸。
(四)叉車性能
高質(zhì)量的叉車其優(yōu)越的性能往往體現(xiàn)在高效率、低成本、高可靠性、人機工效設(shè)計好以及服務(wù)便利等諸多方面。
1、高效率
高效率并不只意味著高速度(行駛、提升、下降速度),它還意味著操作者在完成一個工作循環(huán)所需的時間短,并且能在整個工作時間始終保持這個效率。許多因素都可以促使效率提高:
�、� 速度的高低,如行駛速度、提升和下降速度等;
② 人機工程設(shè)計的應(yīng)用,減少操作動作的次數(shù);
�、� 操作的精確性;
�、� 人機工程設(shè)計的應(yīng)用,最大限度地減少疲勞;
�、� 良好的視野;
2、 低成本
企業(yè)購買和使用叉車時,每年所需花費的總成本包括:
�、� 采購成本;
�、� 維護成本;
③ 能耗成本;
�、� 人工成本。
采購成本將被平攤到叉車壽命中。因此高價叉車將因其壽命更長而使采購成本降低。
實際的維修費用不僅與維修配件的成本有關(guān),而且與故障率或故障時間有關(guān)。因此,一臺高品質(zhì)的叉車,由于其較低的故障率,它的維護成本也更低。 能耗成本將隨不同動力系統(tǒng)的叉車而不同,如電能、柴油、液化石油氣或汽油。
3、 高安全性
叉車的安全性設(shè)計,應(yīng)能夠全面保證駕駛員、貨物以及叉車本身的安全。高品質(zhì)的叉車往往在安全設(shè)計方面考慮到每個細(xì)節(jié)、每個可能性。
4、 人機工程
人機工程學(xué)是一門廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計特別是改善操作環(huán)境的科學(xué),目的是通過降低駕駛員疲勞度和增加操作的舒適性等手段,最大限度提高生產(chǎn)效率。 在叉車設(shè)計上,人機工程學(xué)體現(xiàn)在方方面面:
① 降低駕駛員操作時的疲勞度:獨特的設(shè)計能減少駕駛員的操作動作,使操作更省力;
② 舒適性:人性化的設(shè)計能夠使駕駛員保持良好的心情,減少操作失誤; ③ 良好的視野:為叉車作業(yè)過程提供良好的視野,不僅能提高效率,同時確保駕駛員安全。
5、 維護方便
要考慮叉車是否方便維護。所有的零部件應(yīng)更換方便,故障的確診和排除要快。高品質(zhì)的叉車的控制系統(tǒng)都已經(jīng)模塊化,可直接與手提電腦聯(lián)接,利用診斷程序來快速地查找故障或修改參數(shù)設(shè)置(如行駛速度)。
(五)叉車工作裝置的安全要求
1. 門架不得有變形和焊縫脫焊現(xiàn)象,內(nèi)外門架的滾動間隙應(yīng)調(diào)整合理,不得大于1.5mm,滾輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活,滾輪及軸應(yīng)無裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大于原尺寸的10%。
2. 兩根起重鏈條張緊度應(yīng)均勻,不得扭曲變形,端部聯(lián)接牢靠,鏈條的節(jié)距不得超出原長度的4%銷售工作計劃,否則應(yīng)更換鏈條。鏈輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活。
3.貨叉架不得有嚴(yán)重變形,焊縫脫焊現(xiàn)象。貨叉表面不得有裂紋、焊縫開焊現(xiàn)象。貨叉根角不得大于93°,厚度不得低于原尺寸的90%。左、右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的3%。貨叉定位應(yīng)可靠,貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷,貨叉與貨叉架的配合間隙不應(yīng)過大,且移動平順。
4.起升油缸與門架聯(lián)接部位應(yīng)牢靠,傾斜油缸與門架、車架的鉸接應(yīng)牢靠、靈活,配合間隙不得過大。油缸應(yīng)密封良好,無裂紋,工作平穩(wěn)。在額定載荷下,lOmin門架自沉量不大于20mm,傾角不大于0.5°。滿載時起升速度不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)值的一半。
5.護頂架、擋貨架須齊全有效。
6. 貨叉上下嚴(yán)禁站人,不允許用單支貨叉叉取高過載荷的貨物。
(六)叉車裝卸時注意事項
(1)叉載物品時,應(yīng)按需調(diào)整兩貨叉間距,使兩叉負(fù)荷均衡,不得偏斜,物品的一面應(yīng)貼靠擋貨架,叉載的重量應(yīng)符合載荷中心曲線標(biāo)志牌的規(guī)定。
(2)載物高度不得庶擋駕駛員的視線。
(3)在進行物品的裝卸過程中,必須用制動器制動叉車。
(4)貨叉車接近或撤離物品時,車速應(yīng)緩慢平穩(wěn),注意車輪不要碾壓物品、木墊等,以免碾壓物飛起傷人。
(5)用貨叉叉取貨物時,貨叉應(yīng)盡可能深地叉入載荷下面,還要注意貨叉尖不能碰到其它貨物或物件。應(yīng)采用最小的門架后傾來穩(wěn)定載荷,以免載荷向后滑動。放下載荷時,可使門架小量前傾,以便于安放載荷和抽出貨叉。
(6)禁止高速叉取貨物和用叉頭缶堅硬物體碰撞。
(7)叉車作業(yè)時,禁止人員站在貨叉上。
(8)叉車叉物作業(yè),禁止人員站在貨叉周圍,以免貨物倒塌傷人。
(9)禁止用貸叉舉升人員從事高處作業(yè),以免發(fā)生高處墜落事故。
(10)不準(zhǔn)用制動慣性溜放物品。
三 總結(jié)
通過這次自學(xué)叉車知識以及實地參觀,使我對叉車的知識與設(shè)計有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。 近年來,我國的各項社會事業(yè)特別得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事機械設(shè)計的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。此次編寫實習(xí)報告皆是從網(wǎng)上和圖書館查找資料而來,如有不正確的地方還望老師多多指教。在此,謝謝學(xué)校給我們這次寶貴的實習(xí)機會,并衷心感謝王小平老師在百忙之中給予我的指導(dǎo)!
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