設(shè)計方案

時間：2026-03-20 05:54:44 策劃書

設(shè)計方案（匯編10篇）

　　為了確保事情或工作有序有力開展，預(yù)先制定方案是必不可少的，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細(xì)則、步驟和安排等。那么應(yīng)當(dāng)如何制定方案呢？下面是小編收集整理的設(shè)計方案10篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

設(shè)計方案（匯編10篇）

設(shè)計方案篇1

　　內(nèi)容;第二章,講例3,處理第37頁和練習(xí)三第4-6題.

　　重難點;找位置的方法.

　　教具準(zhǔn)備;1 玩具,英文字母一盒.

　　2 多媒體課件;帖圖片和找書

　　3 看卡片,找位置

　　教學(xué)過程;

　　一課前準(zhǔn)備;齊說兒歌;眼不離老師,腦不離問題,勤思多動腦,智慧數(shù)第一.

　　二前提測評

　　小朋友,前面我們學(xué)習(xí)了方向,想一想,還會嗎?先練習(xí)一下:上下前后左右

　　三引入:再說,爸爸媽媽經(jīng)常帶我們?nèi)タ措娪?進(jìn)到電影院,能不能隨便坐呀?你想不想自己來找位置呢?這節(jié)課老師就來領(lǐng)著大家一起來找位置.板書課題;找座位

　　四新課達(dá)標(biāo)

　　1 認(rèn)識第幾組

　　一般從左往有數(shù),第一豎行是第一組.師讓第一組的小朋友拍拍手,第二組的點點頭,第三組的伸伸手...

　　2認(rèn)識第幾排

　　一般從前往后數(shù),講桌的后面是第一排,請第一排的小朋友站起揮揮手,第二排的搖搖頭,...

　　3讓生介紹坐在第幾組第幾排,并說一說前后左右是誰?

　　4介紹你坐在誰的前誰的'后?

　　5四人一組說一說自己的位置

　　6全體學(xué)生動手在黑板上貼畫:學(xué)生座位平面圖

　　先找哪個位置是你的?再帖

　　請第一組生來帖,第四排生找你的位置,...第三排第四組的小朋友和他的前后左右的小朋友一起上來貼

　　五課間休息看動畫片貓和老鼠

　　六達(dá)標(biāo)訓(xùn)練

　　1連線;幫小動物找家

　　2幫小動物找書

　　3找字母

　　4說一說你住在幾樓幾號

設(shè)計方案篇2

　　1 問題的提出

　　隨著生活水平的提高，獨生子女享受著過于豐富的食物。快餐、飲料的過多攝入，造成胖子越來越多。從醫(yī)學(xué)角度看，肥胖是人體能量攝入和消耗失衡的結(jié)果，即能量攝入大于能量消耗，造成能量在體內(nèi)以脂肪的形式儲存下來，經(jīng)過一段時間以后，體內(nèi)脂肪超過正常值，體重明顯增加，形成肥胖。在肥胖的早期階段，脂肪細(xì)胞體積變大，隨著體重的不斷增加，脂肪細(xì)胞的數(shù)目開始增多，這時肥胖就更嚴(yán)重，較難治療了。肥胖可分為兩種類型。一是未成年期或發(fā)育期肥胖，到青春期體重增加時更為明顯，學(xué)生大多屬于這種單純性的肥胖，占95%。主要原因是飲食過量，消化吸收強(qiáng)，缺乏運(yùn)動。二是病理性肥胖，是由于內(nèi)分泌異常、藥物副作用、視丘腦下部或前葉異常，但這類比例很小。

　　最新觀點認(rèn)為，肥胖不應(yīng)被單純地視為身體脂肪含量過多，而是一種以身體脂肪含量過多為主要特征的、多病因的、能夠合并多種疾患、給健康帶來風(fēng)險的慢性病。在學(xué)生時期肥胖除影響美觀，活動不便外，并無太大妨礙，到了成年之后，肥胖會誘發(fā)多種疾病，如高血壓、糖尿病、冠心病等。肥胖已成為日趨嚴(yán)重的全球性流行病，因此早期控制體重，治療肥胖是十分必要的。而治療肥胖最好的方法就是科學(xué)合理的飲食，結(jié)合適宜的身體鍛煉。長期堅持可去除體內(nèi)多余的脂肪并防止其再生，使患者的機(jī)體由“肥胖功能狀態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢９δ軤顟B(tài)”。

　　2 研究的方法

　　2.1 研究對象

　　南京大學(xué)20xx級2 900名學(xué)生。

　　2.2 文獻(xiàn)資料法

　　2.3 判斷法

　　對研究對象進(jìn)行體格檢查，判定肥胖程度。

　　2.3.1 測量體重指數(shù)法（mbi）。這一方法是一項比較準(zhǔn)確并被世界廣泛接受并采納的方法。體重指數(shù)=體重（千克）÷身高（米）的平方。世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)是：對歐洲人來說，bmi大于25為肥胖。對亞洲人而言，bmi超過23即為肥胖。

　　表1 肥胖診斷及健康風(fēng)險表

　　健康風(fēng)險體重指數(shù)（mbi）并發(fā)癥因子

　　正常極低 18.5~24.9 無

　　正常低 18.5~24.9 有

　　肥胖前期低 25.0~29.9 無

　　肥胖前期中 25.0~29.9 有

　　一級肥胖中 30.0~34.9 無

　　一級肥胖高 30.0~34.9 有

　　二級肥胖高 35.0~39.9 無

　　二級肥胖極高 35.0~39.9 有

　　三級肥胖極高＞=40.0 無或有

　　2.3.2 測量腰臀比值（whr）方法。腰臀比值=腰圍÷臀圍。這一方法較能反映出內(nèi)臟脂肪分布的嚴(yán)重程度。

　　表2 腰臀比的健康風(fēng)險閾值表

　　性別

　　腰臀比（whr）20～29歲 30～39歲 40～49歲

　　男 0.87 0.92 0.95

　　女 0.78 0.79 0.80

　　當(dāng)自測數(shù)值大于以上閾值時，對健康就會有風(fēng)險。

　　2.3.3 判斷結(jié)果 2 900名學(xué)生中有138名學(xué)生屬于不同程度肥胖，占學(xué)生人數(shù)的4.8%。其中輕度肥胖者占83.2%，中度占14.7%，重度占2.1%。

　　2.4 設(shè)計框架

　　2.4.1 設(shè)計目的。為在校大學(xué)生設(shè)計減肥的方法。

　　2.4.2 設(shè)計原則。以改善學(xué)生的體形、提高身體機(jī)能、增進(jìn)健康、簡便易行為原則。

　　2.4.3 設(shè)計方法。飲食治療方法和運(yùn)動治療方法。

　　3 具體操作方案

　　3.1 飲食治療

　　正常人每日需要的熱量=人體基礎(chǔ)代謝所需熱量+體力活動所需熱量+消化食物所需的熱量。一般為1800千卡到3000千卡，正確值完全根據(jù)個人情況而定。人體需要的營養(yǎng)素主要來自于碳水化合物、脂肪和蛋白質(zhì)。1克碳水化合物或1克蛋白質(zhì)產(chǎn)生4千卡熱量，1克脂肪產(chǎn)生9千卡熱量，均衡飲食包括五谷、油脂、肉蛋、水果和蔬菜。正確的飲食治療應(yīng)以均衡的營養(yǎng)、低熱量、少油、少糖的食物為主，以一周減輕0.5~1千克的方法最為安全。

　　3.1.1 飲食治療的原則

　　原則1：飲食結(jié)構(gòu)要合理。營養(yǎng)攝入要均衡，粗細(xì)糧食搭配，動物脂肪和植物脂肪搭配，葷菜、蔬菜搭配。

　　原則2：養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣。早飯要吃好，中飯要吃飽，晚飯要吃少，不吃零食，就寢前兩小時不吃東西。

　　原則3：要持之以恒。要拒絕美味佳肴的誘惑，采用的方法一定要科學(xué)合理，必須循序漸進(jìn)，切不可操之過急，控制飲食可以找人監(jiān)督、提醒。

　　原則4：不要盲目節(jié)食。維持人體生命活動所需的基礎(chǔ)代謝量約為1500千卡熱量，每日攝取的熱量最好不要低于1500千卡，不可采用極低熱量飲食（低于800千卡），若過分節(jié)食，就會影響人體的健康，從而造成營養(yǎng)缺乏，機(jī)體免疫力下降。

　　3.1.2 飲食治療的方法

　　方法1：營養(yǎng)組合。富含油脂的食物與豆類蔬菜組合，少吃米、面。多吃芹菜、韭菜等粗纖維食物，及西紅柿、黃瓜、南瓜、紫菜等含糖量較低的蔬菜以及含糖分少的水果，如柿子、沙果、梨、桔子等，這樣既能增加營養(yǎng)的攝入，又有利于減肥。

　　方法2：巧選脂肪。常用食物中豬油、黃油、肥肉、動物內(nèi)臟等含飽和脂肪酸，能使人體膽固醇升高，不宜多食用；雞鴨肉、牛羊肉、蛋等含單不飽和脂肪酸較多，對人體膽固醇影響甚微，可適當(dāng)食用；而豆油、芝麻油、脫脂牛奶等含多不飽和脂肪酸，可適當(dāng)降低膽固醇，更適合胖人食用。

　　方法3：三餐定量。嚴(yán)格控制進(jìn)食量是減肥的關(guān)鍵，計算食物的熱能與分量時要了解生熟有別。此外，即使同一類食品所含熱量也不完全一樣，因此要選養(yǎng)分相同但熱量相對少的食物。每天攝取的熱量要基本相同，不可暴飲暴食，三餐中可有一餐以水果或蔬菜代替。

　　方法4：細(xì)嚼慢咽，少吃多餐。咀嚼可消耗一定的熱能，食物進(jìn)入體內(nèi)，血漿升高到一定水平，大腦食欲中樞就會發(fā)出停止進(jìn)食的信號，慢吃可以使信號及時到達(dá)，從而控制食欲。少吃多餐，減小胃部的饑餓感。

　　3.2 運(yùn)動治療

　　實踐和研究證明，運(yùn)動對青少年的健康成長、有效控制體重有著積極的作用，運(yùn)動可提高身體的代謝水平，增加消耗、降低食欲，可以改變血漿中脂蛋白比例，從而改進(jìn)脂肪的處理方式，所以科學(xué)適宜的運(yùn)動是減肥的最佳手段。運(yùn)動不僅僅限于降低體重，還可以改善肥胖者的心肌代謝狀況，加強(qiáng)心肌的收縮能力，增加血管的彈性，加速血液循環(huán)；還可以改善肥胖者肺的功能狀況，增強(qiáng)呼吸肌的力度，增加肺活量，使氣體交換頻率加快，有助于氧化燃燒多余的脂肪組織；還有助于降低血脂，可使血中膽固醇和甘油三酯的含量降低，有利于減少冠心病等發(fā)病的危險；可使胰島素的敏感性增加，增強(qiáng)肌肉的柔韌性；并能增加骨基質(zhì)和骨鈣含量，降低骨折發(fā)生率。

　　3.2.1 運(yùn)動治療的原則

　　減肥是一項既艱巨又艱苦的事，而青少年學(xué)生的自制力不強(qiáng)，不易堅持，所以在運(yùn)動減肥時要遵循下列原則：

　　原則1：在運(yùn)動時要使學(xué)生獲得愉快、趣味和成就感，激烈的運(yùn)動會造成胖人呼吸急促、困難，全身發(fā)熱，無法忍受，不易產(chǎn)生愉快舒暢之感，所以運(yùn)動要適度。運(yùn)動時的'技巧和難度不要太高，以免導(dǎo)致減肥者有挫敗之感。

　　原則2：運(yùn)動要隨時隨地皆可實施，并融入生活中，增加機(jī)體活動的機(jī)會，減少靜態(tài)的生活方式，如以步代車、少乘電梯等。

　　原則3：運(yùn)動前作必要的身體檢查。肥胖學(xué)生在運(yùn)動治療前，要做好健康檢查，衡量自己的健康情況，判斷肥胖的程度、類型，可能存有哪些并發(fā)癥因子，然后在醫(yī)生的指導(dǎo)下，再選擇適合自己的運(yùn)動項目，切不可自以為是。在運(yùn)動治療的過程中，也要經(jīng)常進(jìn)行階段性的檢查，便于及時評估身體狀況，改進(jìn)治療方法。

　　原則4：掌握好每次運(yùn)動的量和強(qiáng)度。在各種運(yùn)動當(dāng)中以有氧運(yùn)動對體內(nèi)脂肪代謝的影響最為明顯，所以大多選用這種方法進(jìn)行治療，根據(jù)這類運(yùn)動的量大、強(qiáng)度小的特點，每次運(yùn)動時間不要少于30分鐘，運(yùn)動心率控制在120~140次/分鐘為宜。若出現(xiàn)脈搏跳動不齊，則要減少或停止運(yùn)動。每周至少鍛煉3次，運(yùn)動后休息10~20分鐘，不再感到疲勞，表明運(yùn)動量合適。經(jīng)過一段時間后，可逐步加量。

　　3.2.2 運(yùn)動治療的方法

　　根據(jù)青少年的年齡、體質(zhì)、興趣及肥胖程度來選擇運(yùn)動方法。

　　方法1：步行。速度90~110米/分，從每次30~40分鐘，逐漸增加到60分鐘，每日一次，每周5天，安排在黃昏，要求心率逐漸達(dá)到90~120次/分，這適合體質(zhì)偏弱，肥胖明顯者。

　　方法2：健身跑。速度115~125米/分，每次30分鐘，每天1次，每周5天，傍晚進(jìn)行，心率達(dá)到120~140次/分，適合體質(zhì)較好，輕中度肥胖者。

　　方法3：游泳。采用長時間慢速游動方式，不時改換姿勢，速度15~25米/分，每次60分鐘，每天1~2次，在下午或晚上進(jìn)行。但必須注意，游泳后會產(chǎn)生強(qiáng)烈的饑餓感，食欲會大增，這時一定要控制飲食，拒絕高熱量食品，多食蔬菜、水果，適合體質(zhì)較好，輕中度肥胖者。

　　方法4：騎自行車。速度200~220米/分，每次30分鐘以上，每天1~2次，時間可分別安排在上午和下午，心率要達(dá)到100~120次/分，每周6~7天，每天再配合爬樓、散步，適合體質(zhì)弱、肥胖明顯者，到適應(yīng)后再加量。

　　方法5：跳繩、踢毽子。每天5組，每組連跳或連踢5分鐘，心率120~140次/分，組間休息1分鐘，每天進(jìn)行，適合體質(zhì)好，輕中度肥胖者。

　　方法6：球類運(yùn)動。根據(jù)自己的興趣愛好，選擇合適的球類運(yùn)動。每周3次，隔天進(jìn)行，可單獨練習(xí)，也可進(jìn)行比賽，每次以1小時為宜。適合體質(zhì)較好，各類肥胖者。

　　方法7：健身健美。去健身房先做30分鐘有氧健身操，再進(jìn)行各種器械健美練習(xí)，最后放松，每次1小時，每周三次，適合各類肥胖者。

　　方法8：體質(zhì)差、肥胖明顯、心情煩燥不安者，可選擇氣功減肥法，自我盤腿按摩法。

　　4 小結(jié)與建議

　　本文設(shè)計的方法具有簡便易行的特點，有利于肥胖學(xué)生對照進(jìn)行，具有極大的實用性和可行性。只要學(xué)生有決心，經(jīng)過兩到3個月的實踐，就一定能夠看到成效。建議有此研究興趣的教師針對自己學(xué)校的肥胖學(xué)生進(jìn)行以上方法的實踐，并提出改進(jìn)的意見。

　　5 主要參考文獻(xiàn)：

　　5.1 蘇云放. 肥胖與疾病. 北京：北京體育大學(xué)出版社，

　　5.2 楊淑慧. 錯誤的減肥. 上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，

　　5.3 李文輝. 肥胖癥的營養(yǎng)原則和運(yùn)動療法. 南京體院學(xué)報，

設(shè)計方案篇3

　　家長會主題：創(chuàng)書香班級樹文明家園

　　舉辦形式：會議由學(xué)生主持，貫穿期中考試表彰、學(xué)生才藝展示、家長經(jīng)驗交流、班主任經(jīng)驗介紹、親子互動環(huán)節(jié)、校園生活展示

　　具體安排：

　　（一）人員安排

　　1）主持人：鄧雯婷陳穎欣

　　2）禮儀接待：陳懿媛、馮靖甥、尹樂詩、

　　3）后勤保障：陳潔、陳子慧、張昊鋒

　　4）電教：蘇家杰（攝像）、黃澤琪（攝影）、電腦控制（XX）

　　5）組織策劃：庾倬瑋、尹樂詩

　　6）頒獎嘉賓：（1）班主任和家長委員會成員

　　（2）優(yōu)秀學(xué)生干部代表庾倬瑋、盧穎瑜、鄧雯婷、陳穎欣、李彤、羅潤之、鄧潔欣、張昊鋒、馮靖甥、劉銘濤、張潔瑩等

　　（二）操作流程

　　1）原創(chuàng)校園生活紀(jì)錄片播放《初中生活的一天》（10分鐘）

　　2）班主任講話（30-40分鐘）

　　講話內(nèi)容：

　　1、介紹教育理念、班級管理模式和科任老師的情況

　　2、介紹初中學(xué)習(xí)的.特點以及學(xué)生前半學(xué)期學(xué)習(xí)上普遍出現(xiàn)的問題

　　3、分析期中考試的學(xué)生成績情況以及學(xué)科整體情況

　　3）才藝表演一（鋼琴、電子琴表演尹樂詩）（5分鐘）

　　4）中期表彰（15-20分鐘）（頒獎時背投播放優(yōu)秀學(xué)生幻燈片展示）

　　（1）班主任和家長委員會委員頒發(fā)期中考試全科前十名學(xué)生獎狀（家長上臺領(lǐng)獎、合影）

　　（2）班主任和家長委員會委員頒發(fā)期中考試主科前十學(xué)生獎狀（家長上臺領(lǐng)獎、合影）

　　（3）班主任和家長委員會委員頒發(fā)期中考試單科前三學(xué)生獎狀（家長上臺領(lǐng)獎、合影）

　　（4）班主任和班長、副班長頒發(fā)中期學(xué)科多元評價優(yōu)秀學(xué)生獎狀（家長上臺領(lǐng)獎、合影）

　　（5）班主任和團(tuán)支書、（副）中隊長頒發(fā)中期班級評優(yōu)評先優(yōu)秀學(xué)生、優(yōu)秀學(xué)生干部獎狀（家長上臺領(lǐng)獎、合影）

　　校園之星： 才藝之星：美德少年：優(yōu)秀學(xué)生干部：優(yōu)秀科代表：優(yōu)秀組長：

　　（6）班主任和協(xié)管委員、副協(xié)管委員頒發(fā)優(yōu)秀舍長、優(yōu)秀住宿生獎狀（家長上臺領(lǐng)獎、合影）

　　5）家長委員會委員代表講話（主題為——如何加強(qiáng)家長和老師的溝通合作及重要作用）（5分鐘）

　　6）才藝表演二（小提琴演奏羅潤之）（5分鐘）

　　7）學(xué)生家長經(jīng)驗介紹（主題為——如何培養(yǎng)孩子良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和生活習(xí)慣）（5分鐘）

　　8）才藝表演三（女生舞蹈）（5分鐘）

　　9）親子互動（家長上臺給11月份過生日的學(xué)生贈送生日禮物、全場合唱生日快樂歌）（10分鐘）

設(shè)計方案篇4

　　一、火車站廣場段交通需求分析

　　1、北大中華路口——園湖建政路口路段高架與地面層流量分析

　　從東西段快速路的路段流量分布情況來看，北大中華路口——園湖建政路口段為東西快速路全線中流量最大的一段，單向交通流量保持在4000-6000pcu/h左右。根據(jù)區(qū)域出行OD期望線的分析，在建立的分析路網(wǎng)模型基礎(chǔ)上，采用容量加載限制分配方法進(jìn)行流量分配得到路網(wǎng)流量分布情況如圖2所示。圖2東西快速路北大中華路口——園湖建政路口段高架及地面層流量分布通過流量分布結(jié)果可以看出，東西快速路高架層流量維持在20xx-3200pcu/h之間，地面層在1800-2100pcu/h之間，火車站區(qū)域高架道路與地面道路合并處雙向交通量為8671pcu/h。高架層由北大——中華路口向東流量逐漸增加，其中園湖——中華路和園湖建政路之間路段雙向流量最大為6259pcu/h。地面層流量同樣呈現(xiàn)由北大——中華路口向東流量逐漸增加趨勢，除火車站區(qū)域外流量最大的路段出現(xiàn)在中華——北湖路和中華——園湖路口之間，雙向流量為3980pcu/h。

　　2、火車站路段交通需求構(gòu)成分析

　　東西快速路火車站路段（南北快速路——望州路段）是本次方案分析的重點，其交通需求主要由兩部分構(gòu)成：到發(fā)南寧火車站綜合交通樞紐交通與區(qū)域過境交通、周邊用地到發(fā)交通。

　　（1）南寧火車站綜合交通樞紐交通

　　根據(jù)《南寧火車站綜合交通樞紐規(guī)劃》，南寧火車站綜合樞紐旅客目標(biāo)年旅客到發(fā)量如下表所示，20xx年達(dá)到17.86萬人次/日，20xx年達(dá)到54.49萬人次/日。通過計算（快速公交200人/輛、常規(guī)公交30人/輛、出租車和社會車按2人/輛，高峰小時系數(shù)取值為0.1），至20xx年，綜合樞紐日集散車輛達(dá)到37950pcu/日，高峰小時集散量達(dá)到3795pcu/h，高峰小時車輛集散需求巨大。結(jié)合南寧市原有交通模型、城市用地發(fā)展趨勢分析，南寧火車站綜合樞紐機(jī)動車空間分布構(gòu)成中，往五象新區(qū)（北部灣方向）比重最大；其次為往青秀、仙葫方向達(dá)到17%。從交通集散路徑來看，火車站機(jī)動車交通主要通過東西快速路集散，其余主要集散道路為友愛南路、園湖路、望州路。

　　（2）區(qū)域過境交通、周邊用地到發(fā)交通

　　根據(jù)區(qū)域用地開發(fā)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析區(qū)域南寧火車站綜合交通樞紐及周邊用地OD出行期望如下所示。從區(qū)域OD期望線分布情況來看，在穿越該段的出行期望線中北大路方向——建政路方向及北大路方向——園湖路方向兩條出行期望線為區(qū)域中最大的兩條出行期望線。區(qū)域內(nèi)主要道路以承擔(dān)過境交通功能為主，其中東西快速過境比重較大，主要是城西組團(tuán)與火車東站、青秀組團(tuán)及城東區(qū)域的交通聯(lián)系，往五象方向的流量也較大。主要方向的過境交通聯(lián)系流量達(dá)到2500pcu/h以上。從區(qū)域內(nèi)部出行來看，區(qū)域內(nèi)部出行OD期望及各區(qū)域內(nèi)各出行點與火車站之間的出行期望較大，說明區(qū)域內(nèi)部出行需求占到一定比重，且多為短距離出行，出行聯(lián)系流量在400pcu/h以下。

　　二、火車站廣場段方案設(shè)計

　　火車站廣場段研究范圍從華強(qiáng)路至友愛路，長度共計860米。

　　1、地面方案

　　（1）設(shè)計要點考慮到高架形式在站前廣場空間景觀不佳的情況

　　火車站廣場段采用地面方案設(shè)計方案，其他路段采用高架方案。其中，快速路主線西端跨越華強(qiáng)路在朝陽路下地，東端跨越友愛南路與主線上跨橋相接，地面長度共計630米（包括橋梁引道），道路標(biāo)準(zhǔn)紅線寬度62米，主車道25米，雙向六車道，輔道根據(jù)周邊建筑用地情況取10.5~13.5米，單向輔道車道數(shù)為2~3。考慮到本節(jié)點景觀性要求較高，兩側(cè)建筑物較多，用地條件有限，且地下結(jié)構(gòu)物復(fù)雜，設(shè)置大型互通的條件不足，因此方案在廣場東西兩側(cè)設(shè)置兩對進(jìn)出口進(jìn)出主線，并考慮在朝陽路口南側(cè)處增設(shè)一出口。原朝陽路口左轉(zhuǎn)交通、火車站東側(cè)車輛進(jìn)入朝陽路、火車站西側(cè)車輛進(jìn)行入火車站、火車站出站后往東側(cè)方向的.車輛均需在華強(qiáng)路及友愛南路高架橋調(diào)頭實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

　　（2）地面方案

　　節(jié)點交通組織方案采用地面方案將使原朝陽——中華路口由燈控丁字交叉口變?yōu)橛肄D(zhuǎn)交叉口，為盡量避免因修建火車站前地面快速路加重該路段的交通擁堵程度，在不增加過多拆遷情況下，盡量保持地面段輔道單向三車道的車道數(shù)。火車站到發(fā)交通須通過輔道進(jìn)出快速路出車道集散。交通組織方案分析：朝陽路口南向西左轉(zhuǎn)及由西至火車站交通均需要到友愛南路立交橋下調(diào)頭繞行，朝陽路口東向南左轉(zhuǎn)交通以及火車站出發(fā)向東方向交通均需通過火車站路段至華強(qiáng)路立交橋下調(diào)頭繞行，兩方向調(diào)頭交通量均較大，高峰小時流量達(dá)到1433pcu/h，會形成擁堵。

　　（3）服務(wù)水平評價通過性交通量與周邊區(qū)域用地交通量的疊加在中華路段路網(wǎng)上流量的分配

　　東西快速路火車站段高架段飽和度均為0.75以下，服務(wù)水平在C級以上；地面主路及輔路大部分路段服務(wù)水平在0.65左右，但火車站站前段路段交通飽和度較大，輔路飽和度大于0.9，北側(cè)輔路甚至達(dá)到1以上，高峰時段交通較為擁堵。而火車站路段不宜設(shè)置大型互通立交，因此建議完善周邊路網(wǎng)形成微循環(huán)系統(tǒng)，配套相應(yīng)交通管理措施，引導(dǎo)交通從周邊路網(wǎng)繞行或疏解。

　　2、高架方案

　　（1）設(shè)計要點火車站段按全高架形式設(shè)計

　　道路紅線寬度40米，快速路直行交通走高架橋?qū)樱孛娴缆贩⻊?wù)于兩側(cè)單位及與相交道路的交通轉(zhuǎn)換，高架與地面道路通過設(shè)置上、下匝本方案火車站前段高架橋梁下部結(jié)構(gòu)與中華路地下人防設(shè)施以及軌道交通結(jié)構(gòu)物有沖突，下構(gòu)樁基須穿過地下空間結(jié)構(gòu)物，必須對既有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行加固，并且須與地下空間管理單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，實施存在一定困難。此外由于地鐵1、2號線火車站站正在建設(shè)過程中，如要避開地鐵站主體結(jié)構(gòu)，高架橋跨朝陽路口處跨徑分布需達(dá)到（46+58+46）米，跨徑較大，上部結(jié)構(gòu)梁高較高，景觀效果不佳。

　　（2）高架方案——節(jié)點交通組織方案火車站廣場左右側(cè)各設(shè)高架上、下匝道一

　　供東西快速路交通到發(fā)火車站以及與朝陽路的交通。此外建議火車站改造方案結(jié)合東西快速高架方案，建設(shè)火車站廣場二層平臺，在高架北側(cè)設(shè)置高架臨時停車平臺銜接快速路高架及火車站廣場高架二層平臺，供由西向東進(jìn)入火車站車輛臨時停靠。之后通過連接平臺以及地面的下匝道進(jìn)入地面輔道層，通過火車站西側(cè)華強(qiáng)路口實現(xiàn)臨時停靠火車站高架平臺車輛的調(diào)頭。

　　（3）服務(wù)水平評價采用高架方案使快、慢行直行交通有效分離

　　地面輔道能維持路段雙向六車道，有效提高通行效率，并能保留原朝陽——中華路口的燈控丁字平面交叉口，通過對火車站周邊路口（華強(qiáng)路、朝陽路、友愛南路等）渠化梳理，提升原中華路、以及各交叉路口的通行能力。高架段飽和度均為0.75以下，服務(wù)水平在C級以上；地面輔路大部分路段服務(wù)水平在0.65左右，火車站站前路段交通飽和度較大，但總體飽和度均在0.8以內(nèi)。由于減少了繞行交通量，服務(wù)水平明顯優(yōu)于地面方案。

　　3、地道方案

　　（1）設(shè)計要點為降低對火車站廣場前段景觀效果的影響

　　同時又盡量使得輔道通行效率不折減，應(yīng)考慮地道+地面輔道方案是否可行：地道標(biāo)準(zhǔn)段寬度為26.8米，結(jié)構(gòu)厚度0.7～0.9米，采用雙向六車道，12.25米×2，無中央分隔帶，根據(jù)具體情況在路口處單側(cè)或雙側(cè)布置上下匝道右進(jìn)右出與地面交通連接，匝道寬6.5米。地面道路總寬40米，雙向6車道，混合車道14米×2，中央分隔帶4米。人行道2.5米。因火車站路段地道需要銜接兩端高架，高程落差較大，縱斷面放坡長度較長，地道需同步下穿華強(qiáng)路口后才能露出地面，高差過渡段長度較長，縱坡較大。

　　（2）交通組織與高架方案類似

　　快、慢直行交通分層行駛，與高架方案不同的是，沒有條件設(shè)置到發(fā)火車站車輛臨時停靠平臺與廣場直接銜接，快速路到發(fā)火車站交通均需通過主車道出入口進(jìn)入地面輔道后再進(jìn)出火車站。

　　三、方案比較及結(jié)論

　　（1）投資比較（K6+640~K7+500段）

　　工程建安費地面方案最省，為7283萬元，高架方案為16512萬元，地道方案為19535萬元，但是征地拆遷方案，地面方案拆遷量最大，地道方案最少。結(jié)合征拆等其他因素后火車站路段總投資分別為：地面方案2.2億元，高架方案3.2億元，地道方案3.3億元。

　　（2）交通功能比較

　　地面方案對道路兩側(cè)分割嚴(yán)重，阻斷了朝陽路口左轉(zhuǎn)交通，左轉(zhuǎn)均需要通過掉頭實現(xiàn)，這對于公交車和即將設(shè)置的快速公交運(yùn)行非常不利，同時，輔道交通過于飽和，容易形成交通堵塞，此外，地面方案落地長度較短，起伏較大，行車舒適性和安全性不高，對于強(qiáng)行橫穿快速路的行人易發(fā)生交通事故；高架方案和地道方案能將快慢行交通有效分離，不影響原中華朝陽路口的交通組織，并能通過上、下匝道銜接地面及高架交通，快速疏散交通流。

　　（4）實施難度比較

　　地面方案實施難度最低；如采用地道方案設(shè)置在負(fù)一層，無論采用4車道或6車道方案，均需拆除20xx新建的地下人防設(shè)施和占用風(fēng)亭位置，并隔斷地鐵地下一層空間，不利于地下空間后期的利用，且與軌道施工時序銜接難度較大，實施難度非常大；高架方案為減少對軌道站的影響，橋梁布置跨度較大，且需穿過人防和部分地鐵站平臺，實施難度相對較大，但通過與人防及地鐵建設(shè)方協(xié)調(diào)，做好施工期間的組織協(xié)調(diào)工作，可以保證工程順利實施，且工程實施后不影響人防及地鐵站的功能。

　　（5）結(jié)論

　　地面方案雖景觀效果較好，但快速路應(yīng)首要保證其交通功能，從火車站路段交通組組來看，高架方案明顯優(yōu)于地面方案。此外，因南寧市新建火車東站即將投入運(yùn)營，現(xiàn)有火車站客運(yùn)功能相對弱化，因此建議采用高架方案。

設(shè)計方案篇5

　　一、活動目的

　　為了蒸湘區(qū)明天的發(fā)展和培育更多的.青年人才，讓今年考起大學(xué)的貧困學(xué)生不因家庭經(jīng)濟(jì)困難而輟學(xué)，幫助貧困優(yōu)秀畢業(yè)生“圓夢大學(xué)”，并激勵貧困學(xué)生自強(qiáng)不息，奮發(fā)成才，回報家鄉(xiāng)。

　　二、活動程序

　　（一）、舉辦現(xiàn)場發(fā)放儀式

　　1。時間：八月十七號

　　2。地點：衡陽市蒸湘區(qū)政府大樓408會議室

　　3。與會人員：

　　①區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)：唐文峰陳樹生羅厚坤毛菊桂李來清張永英楊艷斌

　　②受救助學(xué)生

　　③新聞媒體

　　（二）、議程

　　主持人：

　　① 團(tuán)區(qū)委介紹受救助學(xué)生情況；

　　② 助學(xué)金發(fā)放；

　　③ 受救助學(xué)生代表發(fā)言；

　　④ 捐助方代表發(fā)言；

　　⑤ 區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)講話。

　　三、宣傳

　　1、媒體：衡陽電視臺、衡陽日報、蒸湘黨政門戶網(wǎng)

　　2、助學(xué)金發(fā)放儀式結(jié)束后，區(qū)委信息員迅速撰寫活動信息動態(tài)上報團(tuán)市委、團(tuán)省委。

　　3、積極挖掘?qū)W生資助工作中涌現(xiàn)出來的先進(jìn)典型，撰寫材料上報學(xué)生資助工作信息動態(tài)。

　　共青團(tuán)蒸湘區(qū)委

　　20xx年8月

設(shè)計方案篇6

　　一、實驗原理

　　(1)鑒定實驗設(shè)計的理念：

　　某些化學(xué)試劑 + 生物組織中有關(guān)有機(jī)化合產(chǎn)生特定的顏色反應(yīng)。

　　(2)具體原理：

　　①可溶性還原糖+ 斐林試劑→磚紅色沉淀。

　　②脂肪小顆粒 + 蘇丹Ⅲ染液→橘黃色小顆粒。

　　③蛋白質(zhì) + 雙縮脲試劑→紫色反應(yīng)。

　　二、目標(biāo)要求

　　初步掌握鑒定生物組織中可溶性還原糖、脂肪、蛋白質(zhì)的基本方法。

　　三、重點、難點

　　1.重點

　　①初步掌握鑒定生物組織中可溶性還原糖、脂肪、蛋白質(zhì)的基本方法。

　　②通過實驗的操作和設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，掌握探索實驗設(shè)計技巧，從而培養(yǎng)創(chuàng)新思維能力。

　　2.難點

　　根據(jù)此實驗方法、原理，設(shè)計實驗來鑒定常見食物的成分。

　　四、實驗材料

　　1.可溶性還原糖的鑒定實驗:選擇含糖量較高、顏色為白色或近白色的植物組織，以蘋果、梨為最好。

　　2.脂肪的鑒定實驗:選擇富含脂肪的種子，以花生種子為最好(實驗前浸泡3h～4h)。

　　3.蛋白質(zhì)的鑒定實驗:可用浸泡1d～2d的黃豆種子(或用豆?jié){、或用雞蛋蛋白)。

　　五、儀器、試劑

　　1.儀器:剪刀,解剖刀,雙面刀片,試管,試管架,試管夾,大小燒杯,小量筒,滴管,玻璃漏斗,水浴鍋,研缽,石英砂,紗布,載玻片,蓋玻片,毛筆,吸水紙,顯微鏡。

　　2.試劑:①斐林試劑(0.1g/L的NaOH溶液+ 0.05g/mL的CuSO4溶液);②蘇丹Ⅲ染液;③雙縮脲試劑;④ 體積分?jǐn)?shù)為50%的酒精溶液;⑤蒸餾水。

　　六、方法步驟

　　1.制備試劑。

　　2.可溶性還原糖的鑒定、方法、步驟。

　　3.脂肪的鑒定、方法、步驟。

　　4.蛋白質(zhì)的鑒定、方法、步驟。

　　七、教學(xué)過程

　　新課引入：我們在化學(xué)中學(xué)習(xí)過物質(zhì)的鑒定，其原理是被鑒定的物質(zhì)與所用的化學(xué)試劑要么發(fā)生顏色反應(yīng)，要么產(chǎn)生沉淀，我們生物學(xué)上也采用此原理，在生物學(xué)中物質(zhì)鑒定的理念是：某些化學(xué)試劑能夠使生物組織中的有關(guān)有機(jī)化合物產(chǎn)生特定的顏色反應(yīng)。

　　新課教學(xué)：(具體原理)

　　①可溶性還原糖+ 斐林試劑→磚紅色沉淀。(水浴加熱)

　　②脂肪小顆粒 + 蘇丹Ⅲ染液→橘黃色小顆粒。(要顯微鏡觀察)

　　③蛋白質(zhì) + 雙縮脲試劑→紫色反應(yīng)。(要先加A液NaOH 溶液再加B液CuSO4 溶液) 今天，我們學(xué)習(xí)鑒定生物組織中還原糖、脂肪、蛋白質(zhì)的基本方法。

　　(一)、還原糖的鑒定

　　1、還原糖的鑒定步驟:

　　選材：蘋果：洗凈、去皮、切塊，取5g放如研缽中制備組織樣液研磨成漿：加石英砂，加5 ml水研磨

　　注入組織樣液2ml過濾：將玻璃漏斗插入試管中，漏斗上墊一層紗布

　　加斐林試劑：2ml(由斐林試劑甲液和乙液充分混合而成，不能分別加入)

　　水浴加熱：煮沸2min

　　觀察溶液顏色變化：淺藍(lán)色→棕色→磚紅色。

　　2、實驗成功的要點：

　　①還原糖的鑒定實驗:選擇含糖量較高、顏色為白色或近白色的植物組織，以蘋果、梨為最好。

　　②斐林試劑要兩液混合均勻且現(xiàn)配現(xiàn)用。

　　斐林試劑的配制過程示意：

　　斐林試劑甲液( 0.1 g/ml的 NaOH 溶液) 按一定比例混合均勻

　　斐林試劑斐林試劑乙液( 0.05 g/ml的 CuSO4 ③在鑒定尿液中是否含有葡萄糖時還能用其他那些鑒定方法?

　　學(xué)生回答：還可以用斑氏試劑產(chǎn)生磚紅色沉淀;及糖尿試紙據(jù)糖的由少到多產(chǎn)生淺藍(lán)、淺綠、棕或深棕色。

　　(二)、脂肪的鑒定

　　1、脂肪的鑒定步驟:

　　取材：花生種子(浸泡3-4h),將子葉削成薄片

　　取理想薄片

　　在薄片上滴2-3滴蘇丹Ⅲ染液

　　去浮色制片

　　制成臨時裝片

　　觀察：先在低倍鏡下，找到材料的脂肪滴，然后，轉(zhuǎn)為高倍鏡觀察。

　　結(jié)論：細(xì)胞中的圓形脂肪小顆粒已經(jīng)被染成橘黃色。

　　2、實驗成功的`要點：

　　①.脂肪的鑒定實驗:選擇富含脂肪的種子，以花生種子為最好(實驗前浸泡3h～4h)。

　　②該試驗成功的關(guān)鍵是獲得只含有單層細(xì)胞理想薄片。

　　③滴蘇丹Ⅲ染液染液染色2-3min，時間不宜過長，以防細(xì)胞的其他部分被染色。

　　(三)、蛋白質(zhì)的鑒定

　　1、蛋白質(zhì)的鑒定步驟：

　　結(jié)論：蛋白質(zhì)與雙縮脲試劑發(fā)生紫色反應(yīng)。

　　2、實驗成功的要點：

　　①蛋白質(zhì)的鑒定實驗:可用浸泡1d～2d的黃豆種子(或用豆?jié){、或用雞蛋蛋白稀釋液)。

　　②雙縮脲試劑的使用，一定要先加入A液(即0.1 g/ml的 NaOH 溶液)，再加入雙縮脲試劑B液(即0.01 g/ml的 CuSO4 溶液)。

　　③還可設(shè)計一只加底物的試管，不加雙縮脲試劑，進(jìn)行空白對照，說明顏色反應(yīng)的引起是蛋白質(zhì)的存在與雙縮脲試劑發(fā)生反應(yīng)，而不是空氣的氧化引起。

設(shè)計方案篇7

　　文章選入課文的主要意圖，一是讓學(xué)生了解神話故事的特點，感受我國古代勞動人民豐富的想象力；二是體會女媧為了拯救受苦受難的人們不怕危險、不怕困難、甘于奉獻(xiàn)的精神。

　　根據(jù)精讀課文的要求以及學(xué)生喜歡神話故事的特點，我確定本課的教學(xué)目標(biāo)為：一、會認(rèn)5個生字，會寫13個生字。能正確讀寫轟隆隆、塌下、露出等詞語；二、復(fù)述故事，積累優(yōu)美生動的詞語；三、學(xué)習(xí)女媧為了不怕危險、不怕困難、甘于奉獻(xiàn)的精神。

　　《語文課程標(biāo)準(zhǔn)》在第二學(xué)段的目標(biāo)中指出，要關(guān)心作品中人物命運(yùn)和喜怒哀樂，在學(xué)法指導(dǎo)中強(qiáng)調(diào)要使學(xué)生具有獨立學(xué)習(xí)的能力，加強(qiáng)情感體驗。結(jié)合三年級學(xué)生實際，我確定本課的學(xué)習(xí)重點是了解女媧為拯救人類，怎樣冒著生命危險、克服重重困難把天補(bǔ)好的過程；難點則是在閱讀中感受神話故事的神奇。

　　具體教學(xué)時，我設(shè)計了如下教學(xué)思路：

　　一、設(shè)疑導(dǎo)入、初讀課文

　　我采取讓學(xué)生觀察圖畫，設(shè)計問題，啟發(fā)學(xué)生思考，把學(xué)生帶進(jìn)觀察畫面的情景中。上課開始后，我首先出示《女媧補(bǔ)天》課文插圖，引導(dǎo)學(xué)生觀察，說說你從圖上看到了什么？學(xué)生可能會說：有一個人，有一些云，天上有個洞等。我再接著引導(dǎo)：看了這幅圖后，你有什么問題想問？學(xué)生可能會問：這個人是誰？她在干什么？天上為什么有個洞？我在學(xué)生的提問中引出課題：這個人是女媧（板書女媧）她在補(bǔ)天（板書補(bǔ)天）。在出示課題后，我再引導(dǎo)學(xué)生提問：看到這個課題你想提出什么問題？學(xué)生可能會問：女媧是誰？她為什么要補(bǔ)天？她把天補(bǔ)好了嗎以下整堂課的教學(xué)則是在解決這一個個的問題中完成。

　　語文課程標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)自主、合作、探究的學(xué)習(xí)方式，我們力求在教學(xué)中讓學(xué)生去自主探究。所以安排了讓學(xué)生充分提問的方式導(dǎo)入新課。這也是為了進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的求知欲，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。當(dāng)學(xué)生進(jìn)入了探究問題的情景時，我設(shè)計了以下幾個環(huán)節(jié)來初讀課文。

　　（一）讓學(xué)生帶著問題去閱讀課文，在閱讀前我提出初讀要求：

　　1、借助拼音讀準(zhǔn)字音，勾出新詞，與同學(xué)合作理解詞語意思；2、邊讀邊標(biāo)記課文自然段。

　　在學(xué)生初讀完成后，我點名學(xué)生匯報生字、新詞自學(xué)情況。同時利用多媒體出示課文生字，學(xué)生拼讀，然后找到文中與它相連的新詞并嘗試?yán)斫猓w評議、訂正。全部學(xué)完后再點名讓學(xué)生匯報全文共有幾個自然段。這一方面是為了便于下一步的學(xué)習(xí)，也有助于學(xué)生掌握課文結(jié)構(gòu)，并學(xué)會在以后的敘事性習(xí)作中合理分段。

　　（二）再讀課文，想想課文主要講了一件什么事。讀完后，讓學(xué)生用簡短的語言歸納課文主要內(nèi)容，并由其他同學(xué)補(bǔ)充（或簡化），集體訂正。目的在于使學(xué)生整體感知課文，鍛煉學(xué)生的綜合歸納能力。

　　（三）思考你或他人提出的問題，看看能不能找到答案，把你找到的答案與同學(xué)交流下，看有沒有不同之處，不同之處在哪里？同學(xué)之間相互補(bǔ)充、評議、訂正，然后再派代表匯報。在這一環(huán)節(jié)里，主要是培養(yǎng)學(xué)生的自主合作意識。我的想法有兩點：一是讓學(xué)生有選擇問題并進(jìn)行思考回答的空間；二是學(xué)生所說的答案正確與否，讓學(xué)生有內(nèi)部評議，自主辯論的時間。這對培養(yǎng)學(xué)生良好的自主學(xué)習(xí)習(xí)慣將會有一定幫助。

　　二、自主學(xué)習(xí)、走進(jìn)文本

　　在學(xué)生認(rèn)識課文生字、初步理解課文主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生向更深層次前進(jìn)體會女媧的偉大之處。本步驟我安排了如下幾個環(huán)節(jié)：

　　（一）選擇你喜歡的部分閱讀，說說你為什么喜歡這部分，你從閱讀中獲取了哪些信息？

　　（二）匯報閱讀情況，由學(xué)生評議、補(bǔ)充、訂正，我適時出示能體現(xiàn)女媧偉大之處的句子，如她急忙起床，跑到外面一看，天哪，太可怕了！、于是，她又找啊找啊，終于在一眼清清的泉水中找到了。引導(dǎo)學(xué)生讀出感情。通過對重點句子的有感情的朗讀，學(xué)生對全文的'發(fā)展線索及女媧的偉大之處有了一定理解。

　　（三）繼續(xù)解決學(xué)生提出的問題。說說你又知道哪個問題的答案？仍是由學(xué)生自由提出，自由評議、訂正。

　　在這一步驟的教學(xué)中，我賦予學(xué)生自由選擇的權(quán)利，是對學(xué)生的充分尊重，同時也是體現(xiàn)語文學(xué)習(xí)主體性與獨特性的需要。

　　三、合作交流、體會文意

　　在完成了全文五個自然段的賞析后，我著重引導(dǎo)學(xué)生體會女媧的偉大之處。這一步驟我設(shè)置了三個問題：

　　（一）討論、交流：女媧是一個什么樣的神？

　　（二）（出示女媧圖片），現(xiàn)在女媧來到了我們的面前，你想對她說點什么呢？

　　（三）默讀課文最后一自然段，談?wù)勀銓︖@一自然段的理解。

　　第一個問題要求學(xué)生著重于討論、交流，一是培養(yǎng)學(xué)生的合作意識，二是使每位學(xué)生的看法更趨完整，以免片面化。第二個問題則是學(xué)生個性的充分展示，學(xué)生可以暢所欲言，說出自己的心里話。第三個問題是這步驟的重點，在學(xué)生回答時，我將著重引導(dǎo)他們理解傳說這個詞語的意思，其目的是讓學(xué)生充分體會我國古代勞動人民豐富的想象力，從而突破本課的教學(xué)難點。

　　通過這個環(huán)節(jié)的教學(xué)，學(xué)生將會對女媧的偉大之處有更深入的理解。本課的教學(xué)重點也就得到了很好的落實。

　　在學(xué)生發(fā)言結(jié)束后，我適當(dāng)引導(dǎo)：既然女媧如此偉大，我們又是如此尊敬和愛戴這位偉大的女神，那就讓我們以飽滿的熱情來把這篇課文齊讀一遍吧。此時學(xué)生必然群情激昂，朗讀興致很高，通過齊讀，學(xué)生對女媧的偉大之處體會得更深刻。學(xué)生在朗朗的讀書中也自然會為能成為這其中的一員而感到無比榮興和自豪。這在無形中又達(dá)到了培養(yǎng)學(xué)生的集體榮譽(yù)感的目的。

　　四、課后延伸、融入情感

　　課后，我給學(xué)生安排了兩個任務(wù)：一是把今天學(xué)到的故事講給你的親人聽，讓他們評評你講得如何？二是收集中國古代神話故事，在班上開一次中國古代神話故事會。

　　安排第一個任務(wù)的目的有四點：一是讓學(xué)生對本堂課的學(xué)習(xí)內(nèi)容有一個完整的回顧；二是培養(yǎng)學(xué)生的口語表達(dá)能力；三是加強(qiáng)學(xué)生與親人之間的溝通；四是讓家長參與評價，達(dá)到學(xué)校與家庭共同促進(jìn)學(xué)生成長的目的。在新課程標(biāo)準(zhǔn)中就講到，要建立學(xué)校、家庭、社會等全方位的評價體系，我也正是從這方面去考慮的。第二個任務(wù)的目的是通過這一語文實踐活動，提高學(xué)生的語文素養(yǎng)，鍛煉學(xué)生收集材料、表現(xiàn)成果的能力，也是為了進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生對中國古代神話故事的興趣。這樣，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣也就更濃了，達(dá)到了培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的目的。

　　板書設(shè)計思路：

　　在出示課題后，針對學(xué)生提出的問題，我適時板書：為什么？怎么補(bǔ)、結(jié)果？在學(xué)生解決問題的過程中逐步展開并完善。

　　整堂課我采取的教學(xué)方式是在自主合作的基礎(chǔ)上進(jìn)行探究性學(xué)習(xí)，目的是想構(gòu)建以自主、合作、探究為主要教學(xué)方式的全新語文教學(xué)模式，從而改變以往重文本、輕情感，重灌輸，輕體驗的傳統(tǒng)語文教學(xué)模式。

設(shè)計方案篇8

　　為了貫徹實施教育局關(guān)于開展“善行河北、美在xx”主題道德活動的相關(guān)工作部署，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子決定，在全校開展“善行河北、美在xx”系列主題活動。實施方案如下：

　　一、指導(dǎo)思想

　　以建設(shè)社會主義核心價值體系為根本任務(wù)，以加強(qiáng)廣大師生道德建設(shè)為重點，通過各類道德實踐活動，在全校范圍內(nèi)形成“人人重道德、時時存善念、處處有善舉”的良好風(fēng)尚。

　　二、活動主題

　　“善行河北、美在xx”

　　三、活動時間

　　4月中旬啟動，明年2月底結(jié)束

　　四、主要內(nèi)容

　　1、開展“三德”實踐活動

　　（1）踐行“敬業(yè)奉獻(xiàn)”之德，開展“轉(zhuǎn)作風(fēng)、重責(zé)任、比貢獻(xiàn)”主題實踐活動，以創(chuàng)建文明校園為出發(fā)點，全校教師要大力弘揚(yáng)愛崗敬業(yè)、求真務(wù)實的工作精神，在全校范圍內(nèi)再掀創(chuàng)先爭優(yōu)熱潮，樹塑人民滿意的教師形象。

　　（2）踐行“誠實守信”之德，在校園內(nèi)外開展“做誠實守信的好師生”主題實踐活動。號召全校師生誠實守信、履約踐諾、拾金不昧，做到對他人負(fù)責(zé)、對自己負(fù)責(zé)，用“誠心、細(xì)心、精心、耐心、愛心”，換取師生心中互相的“稱心”。

　　（3）踐行“孝老愛親”之德，倡導(dǎo)感恩之心，大興孝敬之風(fēng)。全校師生要繼承、發(fā)揚(yáng)中華民族的傳統(tǒng)美德，牢記孝道、孝老敬老，大力倡導(dǎo)對長輩的.報答養(yǎng)育之恩、擔(dān)當(dāng)贍養(yǎng)責(zé)任；對孤寡老人精神上、生活上予以幫助，在全校形成人人孝老愛親的良好風(fēng)尚。

　　2、開展“道德堂”網(wǎng)上修身活動。

　　按照上級文件要求，在全校范圍內(nèi)積極開展“道德堂”網(wǎng)上修身活動。充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺，將學(xué)校組織的“做一個有道德的人”、“學(xué)雷鋒活動”、“經(jīng)典誦讀”及“美德少年”等特色主題實踐活動上傳到網(wǎng)絡(luò)專欄，引導(dǎo)全校師生省身修德、自我提升、厚德端行。

　　3、開展“認(rèn)星爭優(yōu)、做美德少年” 評選表彰活動。

　　（1）以孝敬父母星、尊敬師長星、友愛同學(xué)星、熱愛勞動星、勤儉節(jié)約星“五星”為標(biāo)準(zhǔn)，在全校開展道德模范、身邊好人評選及學(xué)習(xí)宣傳活動。各班要積極上報本班助人為樂、尊老愛幼、誠實守信、見義勇為等方面的先進(jìn)人物和典型事跡；引導(dǎo)廣大未成年人從小事做起、從自己做起、從身邊做起，在家庭孝敬父母、在學(xué)校尊敬師長、在社會奉獻(xiàn)他人。

　　（2）開展“我為父母盡孝心”活動。利用“母親節(jié)”、“父親節(jié)”等有利契機(jī)，組織師生參與“我為父母盡孝心” “五個一”活動，即：為父母洗一次腳、給父母做一頓飯、幫父母打掃一次衛(wèi)生、陪父母一次外出旅行、圓父母一個夢想，以此表達(dá)對父母的關(guān)心和感恩之情。

　　五、活動步驟及要求

　　1、宣傳發(fā)動階段（XX年4月中旬至4月底）。全校上下要高度重視，統(tǒng)一步調(diào)，積極部署，嚴(yán)格落實。

　　2、活動實施階段（XX年4月底至20xx年2月底）。各年級要運(yùn)用各類創(chuàng)建活動載體，廣泛宣傳，營造熱烈氛圍，在全校形成人人重德修身、時時心存善念、處處涌現(xiàn)善舉的良好局面。對各年級的好經(jīng)驗、好做法，適時在全校推廣，并做好活動階段反饋，形成有效的書面材料。學(xué)校將成立督導(dǎo)小組，對各年級的活動進(jìn)行督導(dǎo)檢查。

　　3、活動總結(jié)階段（20xx年3月）。各年級根據(jù)各自重點及特色，做好活動總結(jié)，并上報學(xué)校。學(xué)校將根據(jù)具體情況，評選表彰活動組織得好的、成績顯著的班具體和個人。

設(shè)計方案篇9

　　第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策

　　一、配送計劃的內(nèi)容

　　一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：

　　1.客戶訂單方面

　　客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。

　　2.配送作業(yè)方面

　　(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負(fù)責(zé),完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期。

　　(3)滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運(yùn)、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。

　　3。配送預(yù)算方面

　　配送計劃應(yīng)對配送成本支出項目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)各運(yùn)行費、外車費用、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費、車輛燃油費等。

　　配送計劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準(zhǔn)備接貨工作。

　　二、配送計劃的制訂

　　1.配送計劃制訂的依據(jù)

　　(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。

　　(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達(dá)客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。

　　(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求,是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。

　　(4)運(yùn)輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。

　　(5)根據(jù)分日、分時的運(yùn)力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。

　　2.配送計劃制訂的影響因素

　　配送計劃作為指導(dǎo)配送活動的方案,在配送方案設(shè)計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：

　　(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。

　　出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。

　　(2)配送物品種類配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。

　　(3)配送數(shù)量或庫存量配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對庫存暈和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。

　　(4)配送物品價值配送計劃預(yù)算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進(jìn)行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負(fù)擔(dān)較重。

　　(5)物流渠道物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。

　　制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進(jìn)行規(guī)劃。

　　(6)物流服務(wù)水平衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。

　　(7)物流交貨期物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達(dá)客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

　　三、配送計劃的決策

　　1.基本配送區(qū)域劃分

　　首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。

　　2.車輛配載

　　由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進(jìn)行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。

　　3.暫定配送先后次序

　　根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時間,提高運(yùn)作效率。

　　4.車輛安排

　　車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運(yùn)輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。

　　5.決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶

　　作出配送車輛的安排,每輛車所負(fù)責(zé)的客戶點數(shù)也就有了決定。

　　6.路線選擇

　　知道了每輛車需負(fù)責(zé)的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達(dá)時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準(zhǔn)卡車進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時避開。

　　7.確定最終送貨順序

　　做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。

　　8.車輛裝載方式

　　確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。

　　第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇

　　一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則

　　配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的`路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。

　　一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計算機(jī)程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。

　　但無論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)

　　目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。有以下多種目標(biāo)可以選擇:

　　(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。

　　(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。

　　(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長距離運(yùn)輸時選擇的目標(biāo)。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。

　　⒁)時間性目標(biāo) 準(zhǔn)時性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。

　　(5)運(yùn)力利用最合理目標(biāo) 在運(yùn)力非常緊張,運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運(yùn)力,充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運(yùn)力安排為目標(biāo),確定配送路線。

　　(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件

　　以上目標(biāo)在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：

　　1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

　　二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法

　　優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶對配送服務(wù)的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。

　　1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機(jī)和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運(yùn)輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運(yùn)作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。

　　2.綜合評分法

　　能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁椫笜?biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。

　　綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標(biāo)。3)對方案進(jìn)行綜合評分。榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標(biāo)共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準(zhǔn)時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。

　　3.數(shù)學(xué)計算法

　　假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時,則采用數(shù)學(xué)計算法對路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。

　　(1)簡單配送路線的確定在配送路線設(shè)計中,當(dāng)由一個配送中心向一個特定的客戶進(jìn)行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對于這種問題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運(yùn)行距離等約束，可采用最短路徑法確定。

　　最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運(yùn)行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。

　　計算方法如下:

　　1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。

　　2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。

　　3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。

　　4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。

　　當(dāng)配送點很多時,可編制程序利用計算機(jī)來完成。

　　三、配送車輛調(diào)度問題

　　配送車輛的運(yùn)行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點

　　(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：

　　1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成。2)能及時了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。

　　(2)車輛調(diào)度工作的特點是：

　　1)計劃性。堅持合同運(yùn)輸與臨時運(yùn)輸相結(jié)合,以完成運(yùn)輸任務(wù)為出發(fā)點，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計劃。

　　2)預(yù)防性。在車輛運(yùn)行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運(yùn)輸生產(chǎn)的中斷。

　　3)機(jī)動性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。

　　2.車輛調(diào)度的原則

　　(1)車輛調(diào)度的基本原則有：

　　1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。

　　3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運(yùn)力)投人和獲得最大效益的原則。

　　車輛運(yùn)行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運(yùn)行作業(yè)計劃順利進(jìn)行。

　　(2)車輛調(diào)度的具體原則有：

　　1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。

　　3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計劃,不打亂以后計劃。

　　5)寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計劃,不打亂急需物資運(yùn)輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運(yùn)輸計劃,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。

　　3.車輛調(diào)度的方法

　　車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運(yùn)輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時,為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行,可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。

　　(I)表上作業(yè)法運(yùn)輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:

　　設(shè)某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運(yùn)到Bj的單位運(yùn)價為cij,問怎樣調(diào)運(yùn)這些物資才能使總運(yùn)費最小。

　　先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。

　　設(shè)Xij為從Aj運(yùn)到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

　　顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。

　　第三節(jié) 配送合理化

　　一、配送合理化的判斷標(biāo)志

　　配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識,以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。

　　1.庫存標(biāo)志

　　庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:

　　(1)庫存總量在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。

　　從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。

　　(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。

　　為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。

　　2.資金標(biāo)志

　　配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：

　　(1)資金總量用于進(jìn)貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會有一個較大的降低。

　　(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。

　　(3)資金投向的改變資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。

　　3.成本和效益

　　對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。

　　在實際中,以是否按國家政策進(jìn)行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。

　　對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。

　　對于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運(yùn)輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。

　　4.供應(yīng)保證標(biāo)志

　　實行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：

　　(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。

　　(2)配送中心集中庫存量對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。

　　(3)即時配送的能力及速庳客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強(qiáng)調(diào)一點,配送中心的供應(yīng)保障能力是一個科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。

　　5.社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

　　目前,末端運(yùn)輸是運(yùn)能`運(yùn)力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。

　　運(yùn)力使用的合理化是依靠配送運(yùn)力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。

　　3)一家一戶自提自運(yùn)減少,社會化運(yùn)輸增加為合理。

　　6.物流合理化標(biāo)志

　　配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。

　　3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸。 5)是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。

　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。

　　二、配送不合理的表現(xiàn)

　　由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：

　　1.經(jīng)營理念不合理

　　配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強(qiáng)迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。

　　2.不合理的集貨

　　在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：

　　1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個客戶的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費用增加。

　　2)配送計劃不周,進(jìn)貨要么過多、要么過少。

　　3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險。

　　3.不合理的庫存決策

　　配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔(dān)的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應(yīng)保證不及時,特別是對一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。

　　4.送貨中不合理運(yùn)輸

　　配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達(dá)到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運(yùn)輸在配送中也都可能出現(xiàn)。

　　5.配送直達(dá)決策不合理

　　客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。

　　6.價格不合理

　　一般來說,配送中心的配送價格應(yīng)低于客戶單獨進(jìn)貨時的買價、進(jìn)貨費用、訂貨費用和運(yùn)輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進(jìn)貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。

　　三、配送合理化的途徑

　　國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:

　　1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。

　　3.推行共同配送

　　通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

　　4.實行送取結(jié)合

　　配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。

　　5.推行準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時配送。從國外的經(jīng)驗看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時配送

　　即時配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。

　　第四節(jié) 配送成本分析

　　t、配送成本構(gòu)成

　　配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運(yùn)營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成。總的來說,配送成本包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)備運(yùn)行費、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)偂⒐潭▎T工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來彌補(bǔ)。固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉變動成本

　　變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費、設(shè)備運(yùn)行費、租賃費、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。

　　變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運(yùn)行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運(yùn)輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素

　　(1)物品的數(shù)量、重量物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。

　　(2)貨物種類及作業(yè)過程不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。

　　(3)外部成本配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。

　　2.與市場相關(guān)的因素

　　(1)時間配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。

　　(2)距離距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運(yùn)輸成本增加j需要更多的運(yùn)輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:

　　1.加強(qiáng)配送的計劃性

　　在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運(yùn)力。為了加強(qiáng)配送的計劃性,需要加強(qiáng)與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。

　　在實際工作中,應(yīng)針對商品的特性,制定不同的配送計劃。

　　(1)鮮活商品客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。

　　(2)普通商品客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風(fēng)險。

　　2.確定合理的配送路線

　　采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo),對各個方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。

　　4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車輛配載

　　每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運(yùn)性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運(yùn)輸費用。 4.建立計算機(jī)管理信息系統(tǒng)

　　在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運(yùn)用計算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略

　　產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進(jìn)行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未

　　達(dá)到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達(dá)到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機(jī)應(yīng)用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。

　　(2)共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運(yùn) 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設(shè)備,對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延遲策略

　　傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預(yù)測設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險,當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：

　　(1)產(chǎn)品特征模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。

　　(2)生產(chǎn)技術(shù)特征模塊化產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。

　　(3)市場特征產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。

　　5.標(biāo)準(zhǔn)化策略

　　標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定價

　　1.價格模式

　　(1)單一價格同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。

　　(2)分區(qū)價格配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。

　　(3)分線價格配送區(qū)域按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對每一條線路進(jìn)行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達(dá)到該設(shè)計路線的基點。

　　2.定價方法

　　(1)成本定價法根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。

　　3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。營業(yè)稅=(配送收人-外包的運(yùn)輸費支出)×營業(yè)稅率沒有外包運(yùn)輸時,則:

　　營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收又有:總收人=格×計費量

　　價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率

　　(2)邊際成本定價法經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。

　　(3)市場價格定價法在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。

　　同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。

　　對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。

　　（4)綜合定價法產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。

　　想一想:物流方案確定原則

　　(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。

　　(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復(fù)雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。

　　(3)簡單經(jīng)濟(jì)的原則。

　　(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。

　　(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。

設(shè)計方案篇10

　　整理和復(fù)習(xí)

　　教學(xué)內(nèi)容：教科書第65頁，數(shù)學(xué)教案－整理和復(fù)習(xí)。

　　教學(xué)目標(biāo)：學(xué)生進(jìn)一步明確乘法的含義，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)乘法口訣標(biāo)的排列規(guī)律，熟記1~6的乘法口訣，并且能利用口訣進(jìn)行熟練計算，同時培養(yǎng)學(xué)生的分析、比較、綜合能力。

　　教學(xué)重點：引導(dǎo)學(xué)生回憶整理，建立本單元知識系統(tǒng)，鞏固知識。

　　教學(xué)設(shè)計：

　　一、創(chuàng)設(shè)情境

　　1．同學(xué)們回憶一下，這一單元我們學(xué)過了哪些內(nèi)容？

　　學(xué)生小組回憶交流，然后在班內(nèi)匯報。

　　2．教師小結(jié)，并交待本節(jié)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

　　二、探究體驗

　　1．出示1~6的乘法口訣空表，組織學(xué)生回憶歸納，把口訣填入表中，小學(xué)數(shù)學(xué)教案《數(shù)學(xué)教案－整理和復(fù)習(xí)》。

　　2．讀表中的.乘法口訣，仔細(xì)觀察：表中的乘法口訣是怎樣排列的？

　　引導(dǎo)學(xué)生從橫看、豎看、斜看等幾方面盡可能的觀察仔細(xì)、全面。然后進(jìn)行小組內(nèi)交流。

　　1．學(xué)生分組擺乘法算式卡片，擺成一個有規(guī)律的表。并把本組的作品在全班展示。

　　2．出示第65頁第2題圖，學(xué)生觀察圖，說圖意，明確要解決的問題，尋找所需要的信息，自己解決問題。