設(shè)計方案合集10篇
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，就不得不需要事先制定方案，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細(xì)過程。那么問題來了，方案應(yīng)該怎么寫？以下是小編收集整理的設(shè)計方案10篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
設(shè)計方案 篇1
為回報XX合作伙伴，為了快速打造“肺寧膠囊、復(fù)腎寧膠囊、痔特佳膠囊、愈風(fēng)寧心丸、頭風(fēng)痛丸”、等XX優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的市場氛圍為XX合作伙伴創(chuàng)造更可觀的長期經(jīng)濟(jì)效益。20xx年夏季特推出購藥贈刮刮卡活動。
客戶定貨5000元/每單、贈刮刮卡500張、顧客購藥20元以上贈刮刮卡一張、張張有獎、獎品如下：
特等獎1 名：智能手機(jī)一部
一等獎2 名：夏涼被一床
二等獎3名：刀具三件套一套
三等獎 10 名：衛(wèi)生紙一大提
四等獎 15 名：折疊凳一把
五等獎 17 名：雨傘一把
感恩獎 450 名：汰漬洗衣粉260g一袋
細(xì)節(jié)說明：
1、刮刮卡尺寸：45*54250g 標(biāo)準(zhǔn)名片一半
2、刮刮卡價格：560元/1萬張、0.056元/張、 920元/2萬張、0.046元/張
刮刮卡內(nèi)容：共印刷7張圖案分別是肺寧膠囊、復(fù)腎寧膠囊、痔特佳膠囊、愈風(fēng)寧心丸、頭風(fēng)痛丸、紅花逍遙丸、通脈顆粒
2、海報說明中獎圖案、每個藥店中獎圖案不同、根據(jù)刮刮卡余數(shù)臨時定、統(tǒng)一印刷、統(tǒng)一調(diào)配
禮品說明：
特等獎1 名：智能手機(jī)一部
一等獎2 名：夏涼被一床
二等獎5 名：刀具三件套一套
三等獎 10 名：衛(wèi)生紙一大提
四等獎 15 名：折疊凳一把
五等獎 17 名：雨傘一把
感恩獎 450 名：洗衣粉2一袋
活動優(yōu)點：
1、不分季節(jié)、不分城鄉(xiāng)、一年四季可行
2、不需要人員在現(xiàn)場、節(jié)省人力
3、用產(chǎn)品做刮刮卡圖案、即能宣傳主品又可節(jié)省印刷經(jīng)費
設(shè)計方案 篇2
活動地點
班級教室
活動名稱
多元活動《我的爸爸辛苦了》
活動目標(biāo)
1.愿意介紹自己的爸爸，能向同伴介紹爸爸的職業(yè)。
2.理解爸爸工作的辛苦，樂意大膽表達(dá)對爸爸的愛。
3.為父親制作禮物，增進(jìn)父子間的親情。
活動準(zhǔn)備
1.每人帶一張自己爸爸的照片。
2.觀察自己爸爸的日常生活，了解爸爸的職業(yè)。
3.粘土、牛皮紙。
活動過程
一、通過提問引出談話話題。
小朋友，你知道父親節(jié)是哪一天嗎？（每年6月份的第三個星期天是“父親節(jié)”。）“我們每一個人都有一個爸爸，每個人的`爸爸都不一樣。今天我們請小朋友來說說你的爸爸是什么樣子的？他是做什么工作的？”
二、引導(dǎo)幼兒自由交談。
將幼兒分成幾個小組或兩兩結(jié)伴，要求幼兒拿著自己帶來的照片向同伴作介紹。在自由交談后，請個別幼兒在集體面前談自己的爸爸，大膽地講出自己對爸爸的認(rèn)識。
三、比一比。
請幼兒將自己的小手和爸爸的大手（手印）比一比，說一說爸爸的手為什么這么大？爸爸的大手能干什么？爸爸在家還做些什么事情？
四、為爸爸制作禮物愛的信。
（一）發(fā)放制作材料，示范制作方法。
（二）幼兒制作，教師巡回指導(dǎo)。
五、教師小結(jié)。
我發(fā)現(xiàn)你們爸爸的本領(lǐng)都很大，每天上班很辛苦，并且爸爸都很愛孩子，希望我們的小朋友成為好孩子。父親節(jié)到了，小朋友也應(yīng)該關(guān)心爸爸，愛爸爸。除了給爸爸送禮物，你還可以為爸爸做什么事來表現(xiàn)你很愛他的呢？你可以為爸爸做些什么事讓爸爸高興？（抱抱、親親、給爸爸倒水，捶背等）。
活動反思
在活動中孩子們體會到了爸爸為他們的付出，并能親自為爸爸制作禮物表達(dá)對爸爸的愛意。本次活動目標(biāo)是讓所有爸爸感受到孩子的愛，讓家長們理解并支持類似的情感教育。幼兒都表現(xiàn)的非常棒。
設(shè)計方案 篇3
《物流術(shù)語》中對物流成本（Logistics cost）的定義是：指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，是指在企業(yè)物流活動中，物品在空間位移（包括靜止）過程中和時間上所耗費的各種資源的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營活動的需求預(yù)測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動等環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力、和財力的總和。包括：企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《中國物流年鑒（20xx）》報道，我國自1992年以來，物流成本均占到整個GDP的20%以上，相比而言，目前我國的物流成本占GDP的比重大大超出其他國家和地區(qū)，因此具有巨大的降低成本和提高國民經(jīng)濟(jì)效益的空間。要想降低物流成本，就首先要樹立物流戰(zhàn)略成本的意識，掌握戰(zhàn)略成本管理的方法，嚴(yán)格實施戰(zhàn)略成本控制措施，以真正實現(xiàn)物流成本的節(jié)約，提高物流綜合效率。
一、物流戰(zhàn)略成本意識的培育
戰(zhàn)略成本的整體性、綜合性、前瞻性特點表明它突破了傳統(tǒng)成本控制僅僅局限于“節(jié)約性生產(chǎn)成本”的狹隘范圍，明確了企業(yè)的成本降低在全員降低的指導(dǎo)思想下、在科學(xué)技術(shù)的配合使用下可至“無窮”的一種管理理念。把物流過程中運輸、裝卸、搬運、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能要素合理協(xié)調(diào)，使得物流總成本最低而非功能要素個體最優(yōu)的特征決定了企業(yè)必須：（1）加強(qiáng)員工樹立從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售各生命周期的成本管理意識。只有這樣，才能調(diào)動員工降低成本的積極性和主動性，才能使降低成本的各項具體措施、方法、原則和要求順利地得到貫徹執(zhí)行和應(yīng)用；（2）優(yōu)化物流系統(tǒng)。通過優(yōu)化物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流部門和其他部門之間的關(guān)系或進(jìn)行必要的機(jī)構(gòu)重組，實現(xiàn)部門間的協(xié)調(diào)；（3）建立物流成本信息數(shù)據(jù)庫。信息數(shù)據(jù)庫以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制為核心，通過設(shè)計企業(yè)物流成本控制的理想運作模式，提供滿足成本預(yù)測和決策、計劃和控制、考核和分析等各方面的信息，不斷優(yōu)化結(jié)果，實現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。
二、物流戰(zhàn)略成本方法的應(yīng)用
1.價值鏈成本管理。價值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位為：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營業(yè)績；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨樹一幟，通過價格溢價或增加銷量來獲取競爭優(yōu)勢；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將取得巨額的回報。具體應(yīng)用價值鏈成本管理時可采用作業(yè)成本法從界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)、確認(rèn)成本動因?qū)⒆鳂I(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等四個步驟來具體核算并提供企業(yè)的物流成本信息以及改善作業(yè)的非財務(wù)信息。
2.供應(yīng)鏈成本管理。供應(yīng)鏈管理是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求追求本企業(yè)物流的效率化，而且也應(yīng)該考慮從產(chǎn)品開發(fā)到最終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，因此企業(yè)內(nèi)部物流的效率仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢時，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個供應(yīng)鏈的總成本所帶來的利益。具體應(yīng)用供應(yīng)鏈成本管理時可采用生命周期成本法，確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動因素和其悖反關(guān)系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。
3.物流成本管理的模式。所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流（日通綜合研究所，《物流手冊》，中國物資出版社），即其管理對象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。在新的成本理念、管理方式的推動下，出現(xiàn)在物流成本管理方面的新模式，如：物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等模式。
三、物流戰(zhàn)略成本控制的具體措施
美國將物流成本劃分為庫存成本、運輸成本和物流管理費用。如果把物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略考慮在內(nèi)的話，物流成本又包括物流環(huán)境成本，因此我們從四個角度分別談?wù)勎锪鲬?zhàn)略成本控制的具體措施。
1.庫存成本。庫存成本主要表現(xiàn)為：因資金用于存貨而產(chǎn)生的機(jī)會成本；為保證存貨的
安全性所繳納的保險費而產(chǎn)生服務(wù)成本；根據(jù)庫存水平而計算的公共倉庫費；因庫存過多、必須削價處理的過期成本、和裝卸、搬運過程中發(fā)生的非合理性損耗或移庫等而產(chǎn)生的風(fēng)險成本。因庫存成本與庫存水平息息相關(guān)，因此降低庫存水平，加速庫存周轉(zhuǎn)可降低庫存成本。在實際工作中我們可通過提高倉庫的利用率、通過ABC庫存分類法、定量、定期定貨法合理控制庫存水平、借鑒日本模式采用JIT的管理模式等方法來控制庫存成本。
2.運輸成本。運輸成本是運輸過程中產(chǎn)生的費用。運輸成本的降低可通過效率化的配送、
利用一貫制運輸和物流的外委等方法來實現(xiàn)。
效率化的配送必須重視：（1）配車計劃管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)將生產(chǎn)商的配車計劃與其生產(chǎn)計劃相聯(lián)系，批發(fā)商的配車計劃與其商品進(jìn)貨計劃相聯(lián)系，建立生產(chǎn)與配送、進(jìn)貨與配送之間的銜接；（2）提高裝載率。當(dāng)車輛有限時，將商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，根據(jù)用戶的定貨要求計算出最佳裝載率，同時事先設(shè)計好行車路線以及不同路線的行車數(shù)量，配車時優(yōu)先傾向于輸送量較多的領(lǐng)域；（3）追求車輛運行的效率化：通過建立貨車的跟蹤系統(tǒng)：全球定位系統(tǒng)（GPS），一方面對貨物的在途情況進(jìn)行控制，另一方面有效地利用空車信息，合理配車。
一貫制運輸是利用各種運輸工具的'有機(jī)銜接來實現(xiàn)，從制造商到最終消費者之間的商品搬運，運用運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運輸管理的統(tǒng)一化來減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費用和損失，大大縮短商品在途時間和在途成本。
物流外委即第三方物流。判斷物流業(yè)務(wù)是否外委的原則是成本與效益原則。一般情況下，物流外委可以使企業(yè)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多的“門對門”運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢，同時，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。
第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，其成本具有間接成本大于直接成本的特點，采用傳統(tǒng)的成本計算與管理方法已不相適應(yīng)，因此，如何應(yīng)用作業(yè)成本管理（ABCM）法，也有其特殊的必要性和可能性。（限于篇幅，作業(yè)成本管理法在此不再展開）
3.管理費用。物流管理費用一般是根據(jù)物流費用的一定比例來計算的。但我國由于管理
水平、信息技術(shù)落后而造成管理費用居高不下，因此，我們一方面應(yīng)盡快完善教育體系，建立我國物流專業(yè)學(xué)科體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，造就一批具有現(xiàn)代知識的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才或通過培訓(xùn)提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平；另一方面通過實現(xiàn)企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享的規(guī)模化格局，將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來，做到雙向服務(wù)，在最短時間內(nèi)完成國際、國內(nèi)任何區(qū)域的物流業(yè)務(wù)，從而大大優(yōu)化物流企業(yè)的運營過程，減少物流管理費用。
4.物流環(huán)境成本。控制物流環(huán)境成本是“綠色物流”的目標(biāo)。物流環(huán)境問題對企業(yè)財務(wù)
的影響主要表現(xiàn)為（1）污染物對固定資產(chǎn)的影響：折舊的增加或價值的減損；（2）對周圍環(huán)境的損害而產(chǎn)生的費用如罰款、責(zé)令停業(yè)損失、賠償款以及環(huán)境管理費用、監(jiān)測費用等。物流環(huán)境成本的控制一般根據(jù)產(chǎn)生環(huán)境問題的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工和物資回收等環(huán)節(jié)入手，一方面物流企業(yè)應(yīng)通過對現(xiàn)有設(shè)備的更新改造來達(dá)到清潔、節(jié)能，另一方面企業(yè)大力發(fā)展輕軌和城市地鐵、鐵路運輸?shù)却胧﹣砉?jié)約能量的消耗，降低對環(huán)境污染等；同時可適當(dāng)增加環(huán)保投資、環(huán)境管理支出、員工培訓(xùn)費用來減少污染清理費用、恢復(fù)支出、停工損失、罰款等多項外部性損失，間接減少環(huán)境費用。
設(shè)計方案 篇4
活動目標(biāo)：
1、理解詩歌內(nèi)容，感受詩歌所表現(xiàn)的意境。
2、在情境中，用肢體語言大膽表現(xiàn)自己的理解和感受。
活動準(zhǔn)備：
1、活動前，組織幼兒到戶外觀察落葉、撿落葉。
2、配樂詩歌的光盤。
活動過程：
一、回憶撿秋葉
師：前幾天我們草坪上撿了許多樹葉，想一想，它們都有些什么 顏色？幼兒：黃的、紅的、綠的。
師：地上這些樹葉從哪里來的？幼兒：樹上
師：你們想知道樹上的樹葉是怎樣落到地上的.嗎？
二、欣賞詩歌《秋葉》
1、教師有表情地朗誦詩歌《秋葉》一遍。
2、提問：詩歌的題目叫什么？
秋葉是跟著誰離開家門的？ 他們在干什么？
三、表演詩歌《秋葉》
1、教師啟發(fā)幼兒想象：“假如我是一片秋葉”用身體語言表現(xiàn)詩歌內(nèi)容。
師：今天我們小朋友來扮演秋葉，想一想，做一做，“假如我是一片秋葉”
你怎么來表現(xiàn)呢？
2、教師朗誦詩歌《秋葉》幼兒自由想象創(chuàng)編動作。
3、教師請個別幼兒表演個別動作，拓展孩子們想象空間。
師：小朋友們表演的真不錯，“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上天；搖搖搖，搖下地。”這句詩歌請小朋友來表演一下。
師：秋葉開始在樹媽媽那里，樹媽媽長的很高，秋葉也長的很高，我們想 一想，站在什么地方會高一些？幼兒：椅子上
師：秋葉隨著秋風(fēng)飄來飄去，我們在這個教室里只要是空的地方都可以去，不過秋葉與秋葉之間不要相碰，保持一定的距離。
師：看一看，哪片秋葉轉(zhuǎn)上天了，（用腳踮起來）哪片秋葉搖下地了，（蹲在地上）
3、角色表演：教師扮演秋風(fēng)，幼兒扮演秋葉，完整地進(jìn)行詩歌表演。
設(shè)計方案 篇5
故事簡介：
一個晴朗的早晨，小貓妙妙和咪咪姐弟倆跟著媽媽去河邊釣魚。妙妙很仔細(xì)地看著媽媽的釣魚動作，然后專心致志地釣魚，不一會兒便釣了好多魚。我們一起去看看淘氣的小貓發(fā)生了什么有趣的故事！
設(shè)計理念：
《小貓釣魚》這個童話故事大多數(shù)幼兒都聽過，情節(jié)比較熟悉。故事通過小貓開始三心二意地釣不到魚，后來在貓媽媽的教育下，改正了缺點，一心一意地釣魚，最后釣到魚的故事，使幼兒受到教育。
在畫面中以釣魚為主線，三心二意的小貓沒釣到魚的有趣情節(jié)讓孩子充滿興趣。結(jié)尾讓孩子在作品中進(jìn)行創(chuàng)編的.形式展現(xiàn)，讓畫面更生動有趣。
活動目標(biāo)：
1。能夠用自己喜歡的方法表現(xiàn)主要角色的外形特征和情緒變化。 活動準(zhǔn)備：鉛畫紙、油畫棒等
活動過程：
一、談話導(dǎo)入
出示單幅圖的多媒體課件（如圖），請幼兒仔細(xì)觀察后提問：
1。圖上有哪些動物？
2。他們在什么地方在干什么？
二、完整欣賞故事
1。 出示多幅圖的多媒體課件，告訴幼兒將剛才的單幅圖連成了一個故事，請幼兒仔細(xì)觀察后提問：
《小貓釣魚》故事說了一件什么事情？故事里有哪些小動物？它們是誰呢？
2。 請幼兒復(fù)述故事中的對話，幫助幼兒分析出故事中的主要情節(jié)。
3。 貓寶寶釣到大魚后前后的表情一樣嗎？怎么畫？故事發(fā)生在什么地方？怎么表現(xiàn)？
三、示范
圓圓的腦袋，三角形的耳朵……師主要示范貓的身體特征
四、幼兒作畫
教師注意提醒幼兒根據(jù)故事內(nèi)容表現(xiàn)主要角色和情節(jié)。
五、評價。
1。 誰能將自己畫面的故事介紹給大家？教師請個別幼兒大膽講述自己創(chuàng)編的故事，注意評價幼兒作品中好的動態(tài)。
設(shè)計方案 篇6
【設(shè)計理念】
體現(xiàn)教學(xué)方式與學(xué)習(xí)方式的改變，體現(xiàn)課程與現(xiàn)代教育技術(shù)融合的教育理念。目前同學(xué)的主體學(xué)習(xí)地位受到一定束縛，結(jié)合實際情況確定總體設(shè)計思路，打開同學(xué)的思路，自主學(xué)習(xí)。語文教學(xué)要充沛發(fā)揮每個同學(xué)的潛能，培養(yǎng)同學(xué)獨立考慮、勇于探索的精神，同學(xué)只有興趣盎然，才干在學(xué)習(xí)中迸發(fā)出發(fā)明的火花。公開課教案必需依樣畫葫蘆，以問題為載體，以同學(xué)的自主性、探究性學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)，讓同學(xué)自已去經(jīng)歷探究的過程，并充沛表達(dá)自己的觀點，真正體現(xiàn)了課堂教學(xué)由同學(xué)的學(xué)習(xí)行為生成的特點，從而營造良好的教育教學(xué)環(huán)境。這篇課文在寫法上很有特色：第一段用優(yōu)美的文字，渲染月光給人們留下的美好印象，不但突出了月亮自身的魅力，而且也和第二段中月面的荒涼形成對比；文章主體是介紹與月球相關(guān)的幾種難解之謎，其間巧妙地運用疑問句和感嘆句，強(qiáng)化了月球的神秘；結(jié)尾是開放式的，以“神秘”來概括上面列舉的幾種謎，與文題相呼應(yīng)，同時激起同學(xué)探索的愿望。
【教材說明】
《月球之謎》是新課程規(guī)范小學(xué)三年級語文下冊的一篇科普性的文章。文章短小精悍，蘊含了豐富的科學(xué)知識，可讀性強(qiáng)，趣味性強(qiáng)。同學(xué)通過對這個主題活動的探究，進(jìn)一步了解有關(guān)月球的知識，培養(yǎng)同學(xué)學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)的興趣以及積極探索的精神。
【教學(xué)目標(biāo)】
１、通過網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)，認(rèn)識月球，了解月球，討論月球未解之謎。
２、培養(yǎng)同學(xué)熱愛科學(xué)的興趣和探索精神。
３、有感情的朗讀課文。
【課前準(zhǔn)備】
１、教師準(zhǔn)備：
課件、圖片、生字卡片。
２、同學(xué)準(zhǔn)備：
概念圖作品、站、幻想畫、神話傳說。
【教學(xué)時間】
４０分鐘。
【教學(xué)過程】
師：上課。
生：（起立）上課語：
小語文，語文課，大家一起來上課。
語文課，小語文，快樂語文隨同俺。
師：同學(xué)們好，請坐。
師：同學(xué)們，世界上有許多新奇的東西，老師這里也有，看前面的圖畫，誰能告訴俺她是誰？她和誰在一起？準(zhǔn)備做什么呢？（出示課件）
生：嫦娥，還有玉兔。
師：那她們準(zhǔn)備做什么呢？要去哪呢？
生：月宮。
師：那月宮是哪啊？
生：月亮。
師：她們?nèi)ピ铝辽细墒裁慈グ。?/p>
生：那是她們的家。
師：那你們知道月亮上到底有什么嗎？
生：有月宮殿，房子等等。
師：那還有什么呢？你們知道上面到底有什么嗎？、
生：不知道。
師：那俺們今天就來學(xué)習(xí)《月球之謎》這篇課文，看看月亮這個神秘的地方到底有什么？好不好啊？
生：好。
（出示課件題目 月球之謎 執(zhí)教者 劉愛萍）
師：（齊讀題目 出示板書）那你們想象中的月亮是什么樣子的呢？
啟發(fā)同學(xué)，月亮上有生物嗎？有人嗎？外星人？
生：有軍人，有看守他人的人。有天兵天將，有嫦娥和玉兔在月宮中住著。
師：還有嗎？俺們用腦子想象出來的？你認(rèn)為月亮上有什么就有什么？憑空想象出來的。
生：有一只很大的青蛙，它是月球的領(lǐng)袖，帶著王冠，特別威武。還有就是月球上有飛碟，還有外星人，和地球一樣有國家，有人統(tǒng)治，還有和俺們一樣的小朋友在那玩。
師：同學(xué)們說的非常的好啊。那俺們剛才的這種活動呢，就叫做遐想，是憑空的用腦子思索、想象的一種活動，讓俺們在考慮的同時做了這樣一件事情。（出示板書：遐想）不光俺們這些同學(xué)對月亮有這樣的遐想，古代的很多人對月亮也有遐想。尤其是詩人在寫作的時候，經(jīng)常用月亮作為題材的。那誰能告訴老師，你知道寫月亮的詩句都有哪些呢？
生：海上升明月，天涯供共此時。
師：非常好。還有別的嗎？
生：露從今夜白，月是故鄉(xiāng)明。
師：很好很不錯啊，同學(xué)們真聰明。那俺們課后還有幾句描寫月亮的詩句，俺們下課以后把它們都背下來好不好啊？
生：好。
師：老師搜集了一些圖片。俺們來看看其他小朋友是怎么遐想月球的。
（出示圖片：１、童話王國；２、丁丁歷險；３、月球纜車。）
生：真好玩，真漂亮。
師：
１、童話王國中小朋友想月亮上有一座很漂亮的水晶的宮殿，里面很華麗。
２、丁丁想以后俺們不去爬珠穆朗瑪峰了，俺們?nèi)ヅ涝虑蛏献罡叩难┥健?/p>
３、月球纜車上小朋友把俺們和月亮之間的距離拉近了，只要有個纜車，三兩分鐘就能到了，以后俺們坐上這樣的纜車就可以到達(dá)月球了，你們想坐嗎？
生：想。
師：老師也很想。看完這些圖片后，突然想起古代一個詩人叫蘇軾寫的一首詩，名字叫做《明月幾時有？》，他就問了，月亮是從什么時候開始有的啊？它有多大歲數(shù)了？那你們知道嗎？
生：不知道。
師：那就和老師一起來看看課文吧。大家一起來讀課文，考慮俺們剛才提的關(guān)于月球的知識的問題？
生：自讀課文。
師：（教師巡視）。讀完了沒有？
生：讀完了。
師：俺們想了解月球就要先怎么樣？
生：探索月球。
師：俺們想探索月球，就要等上月球。可是當(dāng)俺們想要等上月球的時候，被星球聯(lián)合會知道了，不讓俺們?nèi)ィ桶言虑虬鼑似饋怼榱私饩仍虑虬硞円归_一次救援活動，你們想不想和老師一起參與呢？
生：想。
師：那好。俺們看這里。（裝扮有化的星球圍住月球，反面是本課的生字）這后面是本課的生字，俺們要把月球解救出來，就要成為勇敢的英雄哦。看誰來？（用語言鼓勵同學(xué)成為打敗其它星球的英雄）假如誰打敗其中任何一個星球，俺就代表月亮送它一朵，美麗的星際花。誰愿意來？要求讀出這個字的字音，還要組一個詞語。
生：例如：懸 懸掛 等等。
（字此過程中，讓小朋友當(dāng)小老師在前面領(lǐng)讀，讀對后送出星際花）
師：俺們的同學(xué)太棒了。還剩下最后一個字，俺們?nèi)阃瑢W(xué)一起來讀它好不好？
生：好。
師：登，登上。
生：齊讀，登，登上 。
師：真棒。俺代表月亮謝謝大家，把這朵最漂亮的星際花送給你們，你們是最棒的。真是太好了，俺們終于把月球解救出來了。俺們一起把這些星球上的字讀一下好不好？
生：（好。齊讀）懸，懸掛等。
師：月球被解救出來了。那老師就還有個問題，你們在書上都知道了哪些關(guān)于月球的`知識呢？用書中的話回答。誰先告訴老師俺們在哪能找到答案呢？
生：第１自然段和第２自然段。
師：那俺們來找找看吧。
生：月球是一片沙漠，沒有空氣，月球比地球小，都是塵土……
師：同學(xué)們說的非常好。那俺們一起來讀一下好嗎？
生：齊讀課文，１、２自然段。
師：同學(xué)們非常的棒，找的非常的準(zhǔn)。為了褒揚你們學(xué)習(xí)認(rèn)真，努力，老師決定獎勵你們，帶你們?nèi)プ鲈虑驂艋没鸺銈冊敢鈫幔?/p>
生：愿意。
師：那好。（帶上帽子變裝）小朋友，你們好，俺是夢幻火箭的乘務(wù)員，請大家坐好，俺們要起飛了，在倒數(shù)５秒后俺們就會到達(dá)俺們向往的月球了。現(xiàn)在請大家閉上眼睛，倒數(shù)5秒，開始。
生：５、４、３、２、１、０。
師：出示課件。
（圖畫加配音）
師：俺們看這些圖片知道俺們離地球很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。月球也很小，只有地球的四分只一大小，地球的天是藍(lán)色的，而月亮的天空是黑色的等等。那俺們在讀一下這兩個自然段。一、二。
生：齊讀。
師：（指黑板）人們出現(xiàn)這些遐想之后，還是很不甘心的。那他們還繼續(xù)怎么樣呢？
生：探索月球。
師：板書：探索。那在探索的過程中也不是非常順利的，發(fā)現(xiàn)了很多的問題，那你們能告訴老師都有什么樣的問題嗎？俺們來分成小組，互相的討論一下，然后告訴老師好嗎？（開始）
生：討論。（教師下去巡視）
師：俺們選取組中的一個人總結(jié)一下你知道的人們到月球發(fā)現(xiàn)的一些問題，一些謎。
生：
１、土壤是否有殺菌作用；
２、月亮到底有多大？
３、為什么月球的土壤上生長的東西更綠？等等。
師：這些都是科學(xué)家到達(dá)月球后發(fā)現(xiàn)的什么啊？
生：謎。
師：板書 謎。這些謎很多科學(xué)家都沒有研究出來。俺們來看看圖片，看看這些人發(fā)現(xiàn)的這些謎是怎么樣的？
（出圖１、細(xì)菌移植到月球帶回的土壤中；２、月球形成以及火山噴發(fā)；３、地球與月球比年齡）
除了書上舉的這些例子，還有別的謎嗎？誰能說說？
生：有。月球是怎么形成的？月球能住人嗎？月球上有沒有外星人呢？
師：那作者用什么表示的他沒有寫出來的、舉出來的例子呢？
生：省略號。
師：那俺們就知道了省略號是用來表示還有很多俺們沒有揭開的謎。板書：省略號──謎
師：其實人類是很渺小的，為了揭開這些謎團(tuán)，各個國家都試圖把人類送上太空去，但是迄今為止都沒找到這些謎的答案。俺們國家也在做這項工作。師：人類很偉大，從來沒有放棄對俺們剛剛發(fā)現(xiàn)的這些謎的探索和研究，俺相信有一天你們加上這些科學(xué)家們一定會揭開這些謎的謎底的。對不對？
生：對。
師：在去年，俺們國家終于發(fā)射勝利了載人航天飛船，把中國人第一次帶到了月球上。俺們來看圖片（演示課件）這個人是誰呢？
生：楊利偉。
師：對，他就是代表中國第一次等上月球的人。那同學(xué)們想不想象他一樣呢？
生：想。
師：同學(xué)們都很有志氣啊。老師也想，但是老師去不了。等你們長大以后給老師也發(fā)明一個不用那么麻煩就可以輕松來回地球與月球之間的東西，俺就可以去了，行嗎？
生：行。
師：希望大家說話要算話，以后發(fā)明出來以后要告訴老師，俺一定會去的。要當(dāng)探索宇宙的科學(xué)家就要努力學(xué)習(xí)啊。好嗎？
生：好。
師：有一位宇航員說過，地球是人類的搖籃，但是人類不會永遠(yuǎn)都生活在搖籃里，人類怎樣才干在月球上生活，假如有外星人在月球，那俺們又怎么和它們相處呢？那你們對這樣的月球感興趣嗎？
生：感興趣。
師：假設(shè)你們?nèi)旰罂梢蚤_發(fā)建設(shè)月球你們會怎么做呢？又怎么和外星人溝通呢？這個就是俺們今天課后要小組討論的內(nèi)容了。
師：俺們對月球之謎的短暫探索和研究就到這里了，但是俺們語文課的探索還在繼續(xù)。俺們下節(jié)課再見。
下課語：俺們是最棒的，Yeah !
〖板書
月球之謎
遐想──探索──發(fā)現(xiàn)──謎（很多）
省略號──謎
設(shè)計方案 篇7
確定設(shè)計方案，首先要清楚設(shè)計的目的和所要達(dá)到的效果。
由此引出了另一個話題：我們在做一個方案的時候，首先考慮的問題是什么。
做設(shè)計（包括規(guī)劃景觀），打造“某國風(fēng)情園林”這樣的設(shè)計思路是會首先被槍斃的。因為我們認(rèn)為這樣的打造是沒有意義的。首先，我們的設(shè)計人員都沒有到過“某國”；再者，如上文所說的，這樣的風(fēng)情園林并不是單靠一個樓盤項目的園林環(huán)境就能夠支撐的。
當(dāng)我們接到一個新項目的時候，首先我們會去現(xiàn)場考察——看地。經(jīng)過對地塊特性的`研究，這時候我們就開始考慮方案設(shè)計的第一個問題：如何針對地塊的特性，揚長避短，做出適合于此地塊的規(guī)劃和景觀設(shè)計。
無論是建筑規(guī)劃還是景觀設(shè)計，在研究完場地特性后，方案設(shè)計的方向無非就兩個選擇：
一、如果場地是一塊沒有任何特點的平地，那設(shè)計師就要依據(jù)項目，創(chuàng)立設(shè)計的主題；
二、如果場地本身就有一定特點，例如是山地、或者是有一定高差、或者有天然山景水景等等特點的，遇到這樣的場地，那設(shè)計師要做的無疑就是尊重場地的特點，將其場地優(yōu)勢加以利用改造，做出有地塊特色的設(shè)計方案。再者，場地本身有一定的特點，但這些場地優(yōu)點不足以做方案設(shè)計的支撐點的話，那我們就需要把創(chuàng)意和地塊特征結(jié)合起來。這樣的場地其實也屬于上文說的第二種場地。而這類的設(shè)計思路也是用得比較多的。
具體例子
在深圳建筑策劃部參與過的項目里，有很多都能體現(xiàn)出這幾個設(shè)計法則的。場地沒有特點，需要創(chuàng)立設(shè)計主題 —— 天籟村
天籟村是部門第一個從市場調(diào)研到產(chǎn)品設(shè)計全程跟蹤、而且無論是規(guī)劃還是景觀上都有著充實內(nèi)涵的項目。
項目與華僑城僅一路之隔，地塊特征為一塊東西方向長，南北方向短的矩形平整地塊。場地自身沒有任何特點。所以我們開始考慮該如何給項目創(chuàng)立一個設(shè)計主題。起初我們并沒去想項目的具體概念，只想做一個有主題的社區(qū)。華僑城片區(qū)本來就給人美麗、寧靜、浪漫的感覺。但項目地塊畢竟與真正的華僑城一路之隔，而且地塊門前就有一條會過貨柜車的大路。噪音的影響是一個很明顯需要解決的問題。如果要規(guī)避地塊的劣勢，我們首先想到了與噪音所對立的音樂，這樣，我們就創(chuàng)立了設(shè)計的主題了。而且緊扣這個設(shè)計主題，我們還為項目編寫了一個動人的故事以豐富項目的說服力。
天籟村，一個以音樂為主題的設(shè)計理念，絕對不是包裝的炒作，而是讓建筑的內(nèi)涵像音樂一樣，賦有韻律感。其實，建筑本身就是凝固的音樂，兩者之間有著很多的聯(lián)系。 在建筑排布上，我們以波浪型的建筑組合，表現(xiàn)音樂的韻律感，設(shè)計的退臺THOWNHOUSE我們叫它琴臺洋房，因為它有點像鋼琴鍵盤，又都是從屋頂花園進(jìn)戶的。還有一種創(chuàng)新戶型，可以送面積，買一層送一層，將傳統(tǒng)的復(fù)式倒過來做，我們叫它疊式住宅，這都是受音樂中旋律不斷反復(fù)的啟發(fā)。
設(shè)計方案 篇8
教學(xué)目標(biāo)：
1、學(xué)習(xí)生字新詞，正確流利有感情地朗讀課文。
2、理解課文內(nèi)容，感受作者在園子中快樂、自由的生活，及祖父對作者深深的愛。
3、體會作者眷戀童年美好生活和懷念親人的思想感情。
4、領(lǐng)悟借物抒情的表達(dá)方式，感受蕭紅語言樸實、平和、率真之美，產(chǎn)生閱讀她的其它作品的愿望。
教學(xué)重點：
感受“我”在園子里充滿樂趣、自由自在的生活，感受祖父與“我”之間濃濃的親情。
教學(xué)難點：
領(lǐng)悟借物抒情的表達(dá)方式，感受蕭紅語言樸實、平和、率真之美。
教學(xué)過程
一、檢查預(yù)習(xí)、整體感知
1、交流蕭紅資料
2、檢查難讀語段
當(dāng)祖父下種，種小白菜的時候，我就跟在后邊，把那下了種的土窩，用腳一個個地溜平。哪里會溜得準(zhǔn)，東一腳西一腳地瞎鬧。有時不單菜種沒被土蓋上，反而被我踢飛了。(“種”“溜”的讀音)
因為我太小，拿不動那鋤頭桿，祖父就把鋤桿拔下來，讓我單拿著那個鋤頭的“頭”來鏟。(“桿”的讀音)
3、通過預(yù)習(xí)，你覺得這是個怎樣的園子?
(設(shè)計意圖：本文選自名家名篇，將課堂學(xué)習(xí)向課前延伸，引導(dǎo)學(xué)生走進(jìn)蕭紅，了解她的生平、作品，并通過“為什么許多年過去了，作者仍對這個園子念念不忘”這一問題引起學(xué)生的閱讀興趣。兩個比較難讀的語段的檢查，旨在夯實學(xué)生的語文基礎(chǔ)，扎扎實實讀好課文，并教給學(xué)生根據(jù)具體語境聯(lián)系字的意思確定字的讀音的方法。然后讓學(xué)生用一個詞說說這是個怎樣的園子?從整體上把握課文內(nèi)容，滲透把厚書讀薄的閱讀方法。)
二、精讀感悟，體會快樂自由的童年生活
(一)感悟自由快樂的生活
1、在這樣一個生機(jī)勃勃的園子里，作者和祖父都做了些什么呢?請同學(xué)們仔細(xì)默讀課文，劃出相關(guān)的句子，在旁邊寫寫自己的體會。注意尤其要關(guān)注作者的表現(xiàn)。(5分鐘)
(設(shè)計意圖：語言有溫度，字詞知冷暖，抓關(guān)鍵詞句體會、感悟是一項重要的閱讀基本功。此處給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主感悟的時間和空間，讓學(xué)生走進(jìn)我和祖父的生活，并適時進(jìn)行閱讀方法的點撥，培養(yǎng)學(xué)生良好的讀書習(xí)慣。]
2、集體交流
預(yù)設(shè)：
(1)祖父一天都在園子里邊，我也跟著祖父在園子里邊。祖父戴一頂大草帽，我戴一頂小草帽。祖父栽花，我就栽花;祖父拔草，我就拔草。
①從這些句子中你感受到什么?(祖父做什么，我就做什么，我和祖父很親密……)
②我就像祖父的什么?(影子、跟屁蟲、小尾巴……)
讀出自己的感受
③同學(xué)們有沒有覺得這句子很有意思?變成小詩的形式讀讀著相同的句式，反復(fù)的手法傳達(dá)出來的祖孫倆的親密無間。(生讀)
祖父戴一頂大草帽，我戴一頂小草帽。
祖父栽花，我就栽花;
祖父拔草，我就拔草;
祖父鏟地，我也鏟地;
祖父澆菜，我也搶過來澆;
(設(shè)計意圖：理解內(nèi)容、領(lǐng)悟表達(dá)這是高年級閱讀教學(xué)需要關(guān)注的兩個重點。此處設(shè)計著重引導(dǎo)學(xué)生在理解我和祖父的親密關(guān)系的基礎(chǔ)上感悟作者運用這樣的語言形式表達(dá)的好處,初步感悟作者的語言特色。)
(2)當(dāng)祖父下種，種小白菜的時候……反而被我踢飛了。
①生讀句子談體會。(淘氣、調(diào)皮、瞎鬧……)
②從哪里你能感受到作者在瞎鬧?(抓關(guān)鍵詞)
③讀出作者瞎鬧的感覺。你能體會到它瞎鬧時的心情嗎?再讀。
(3)祖父鏟地，我也鏟地……把狗尾草當(dāng)作谷穗留著。
①生抓關(guān)鍵詞語談體會。
②把體會到的送到句子中，通過朗讀表達(dá)出來。
③抓住這段中的某個詞或某句話想開去，你仿佛看到了什么?
④想象畫面再來讀。
(設(shè)計意圖: 語言有畫面，字詞見形象。引導(dǎo)學(xué)生抓住關(guān)鍵詞句想象畫面，培養(yǎng)了學(xué)生由文字再現(xiàn)畫面的能力，這是學(xué)習(xí)語文一項非常重要的基本功。然后讓學(xué)生想象畫面朗讀課文，這是感悟內(nèi)容、體會情感的最好方法。學(xué)生更加真切地感受到作者在園子里的快樂自由。)
(4)玩膩了，……下雨了!”
①學(xué)生談體會。
②出示插圖，觀察圖畫，結(jié)合文字從圖中靜靜聆聽，你仿佛聽到了什么?
③再讀句子。
(設(shè)計意圖:由文字到圖畫，樸實而富有口語化的語言，再加上具體可感的`生動畫面，小作者的快樂、調(diào)皮深深印在學(xué)生的腦海中。祖孫倆的笑容、笑聲更讓學(xué)生久久不忘，同時也為處理下一個環(huán)節(jié)“當(dāng) 時，祖父笑了”作好了鋪墊。)
(5)祖父雖然教我……跑了幾步又去坐別的了。
①讀了這段話，你想起了我們讀過的哪個小故事?這些故事告訴我們什么?在這里作者也是想表達(dá)這個意思嗎?那她想表達(dá)什么意思呢?(快樂自由、無拘無束)
②在讀中體會這種情感。
(二)深悟快樂自由的源頭——祖父的愛
作者為什么能這樣快樂自由?從哪些句子中你能感受到祖父的關(guān)愛?
①笑 ②耐心地教我
你有因胡鬧而闖禍的經(jīng)歷嗎?結(jié)果怎樣?再看看祖父，體會到什么?
祖父的笑給我們留下了深刻的印象，填一填：
當(dāng)我 的時候，祖父笑了!
出示原作中的句子：“祖父的眼睛笑盈盈的，祖父的笑，常常笑得跟孩子似的。”
祖父的笑，是對作者的呵護(hù)、疼愛、寬容、理解……帶著對這笑的理解，分角色讀祖孫倆的對話，體會濃濃親情。
(設(shè)計意圖：文中祖父的笑是一處留白，這笑飽含著深情，引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合生活體驗感悟祖父笑中之深情，再適時呈現(xiàn)原作中作者回憶祖父的笑給自己留下的深刻印象，這樣祖父的笑就“豐滿”了，“立體”了。這笑所給予作者的快樂自由也就不難理解了。在理解的基礎(chǔ)上分角色朗讀，領(lǐng)悟?qū)υ捗鑼憣Ρ憩F(xiàn)人物形象、表達(dá)情感的作用)
三、關(guān)注園子，深悟自由
1、文中有兩段景物描寫，是寫園子的。是哪兩段?自由朗讀這兩段，看寫出了園子的什么特點?
2、這兩段描寫和作者的童年生活有關(guān)系嗎?你發(fā)現(xiàn)了什么?(領(lǐng)悟借物抒情的表達(dá)方式)
3、是呀，正是因為作者的心是自由的，所以在他眼中一切都是自由的。作者這種借其它的景物來寫自己心情的方法真是巧妙!
再來讀讀13自然段，體會作者的自由。(配樂朗讀)
4、你能仿照著句式寫寫我的自由生活嗎?
(設(shè)計意圖：借物抒情是本文寫作上的一大特點。在學(xué)生對作者的童年生活有了感悟以后，引導(dǎo)學(xué)生揣摩描寫園子這兩段與作者童年生活的關(guān)系，繼而探究作者寫作的秘密。)
四、總結(jié)全文，體悟情感
祖父的愛就像涓涓細(xì)流，靜靜的滋潤著蕭紅，悄悄地在蕭紅的心中流淌。正是祖父的愛，給了她快樂自由的童年生活。所以許多年以后，作者在寫這篇文章的時候?qū)懙溃?/p>
呼蘭河這小城里住著我的祖父。
1、你有沒有覺得這句話有些特別?難道這呼蘭河小城里僅僅住著我的祖父嗎?這樣寫你感受到什么?帶著感受讀句子。
2、補(bǔ)充資料，體會作者寫下這句話時的情感，帶著感情再讀句子。
五、布置作業(yè)，拓展延伸
1、讀《呼蘭河傳》
2、這篇文章在寫法上有很多特別之處，繼續(xù)探究領(lǐng)悟。
設(shè)計方案 篇9
隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，嵌放式系統(tǒng)如單片機(jī)、DSP等系統(tǒng)對接入網(wǎng)絡(luò)的需求日益增加，例如具有遠(yuǎn)程抄表功能的電表系統(tǒng)、楞以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的信息電系統(tǒng)等。本文采用TI公司的TMS320VC33DSP芯片設(shè)計與Realtek公司的RTL8019網(wǎng)卡的硬件接口電路，并在DSP中用軟件實現(xiàn)TCP/IP協(xié)議，使DSP芯片具備上網(wǎng)功能，從而可以用計算機(jī)通過網(wǎng)卡與DSP電路板進(jìn)行大量數(shù)據(jù)交換并對其進(jìn)行控制。
1、硬件設(shè)計
DSP與網(wǎng)卡的硬件接口電路圖如圖1所示。
DSP的數(shù)據(jù)總線低16位接ISA網(wǎng)卡的16位數(shù)據(jù)線，ISA網(wǎng)卡的IOCS16線接高電平，設(shè)置網(wǎng)卡為16位的模式。
網(wǎng)卡共有20根地址線。將A7～A8、A10～A19接地，A0～A6和A9分別接DSP的A0～A7，用到的網(wǎng)卡地址為0240H～025FH，映射到DSP的Page3空間，地址映射為C000C0H～C000DFH。
DSP的Reset信號用于復(fù)位網(wǎng)卡，由于DSP的Reset信號低有效，而網(wǎng)卡的Reset信號高有效，故中間應(yīng)接非門。
DSP的Page3和R/W信號用于選能網(wǎng)卡的讀寫信號IOR、IOW，實現(xiàn)的邏輯關(guān)系如圖2所示。
IORQ是網(wǎng)卡的中斷9，通過非門后接DSP的INT1引腳。
RTL8019網(wǎng)卡有三種工作方式：
第一種為跳線方式，網(wǎng)卡的I/O和中斷由跳線決定；
第二種為即插即用方式，由軟件進(jìn)行自動配置plugandplay；
第三種為免跳線方式，網(wǎng)卡的I/O和中斷由外接的93C46里的內(nèi)容決定。
計算機(jī)上一是即插即用方式，為了降低軟件編程的復(fù)雜度，將網(wǎng)卡設(shè)置為跳線方式。
上述所有的譯碼邏輯都在EPM7129中實現(xiàn)。
74ALVC16425是總線驅(qū)動芯片，可實現(xiàn)3.3V到5V的電平轉(zhuǎn)換。由于TMS320VC33和EPM7128是3.3V的器件，而ISA總線是5V的，所以信號線不能直接連接，需要通過74ALVC164245進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換和隔離。
2、軟件設(shè)計
2.1網(wǎng)卡硬件驅(qū)動程序的設(shè)計
網(wǎng)卡驅(qū)動程序主要包括以下幾部分：
（1）NIC的初始化
NIC是網(wǎng)絡(luò)接口控制芯片，它負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送。為了能夠使NIC啟動并處于準(zhǔn)備接收或準(zhǔn)備發(fā)送數(shù)據(jù)的狀態(tài)，必須對相關(guān)的寄存器進(jìn)行初始化。這些寄存器包括CR、DCR、RBCR、PSTART、PSTOP、ISR、IMR、PAR0～PAR5、MAR0～MAR7、CURR、TCP、RCR等。
（2）中斷服務(wù)程序
中斷服務(wù)程序一般完成兩項任務(wù)：一是設(shè)置中斷標(biāo)志，以使相關(guān)程序能以此發(fā)現(xiàn)發(fā)生了中斷；二取得中斷狀態(tài)寄存器的值，并將引起中斷的具體原因提交給相應(yīng)的程序，這一過程也是通過設(shè)置中斷原因標(biāo)志完成的。需要注意的，中斷服務(wù)程序開始的時候要保護(hù)中斷現(xiàn)場，待程序處理完成后要恢復(fù)中斷現(xiàn)場；中斷服務(wù)程序應(yīng)盡可能短小，以便在盡可能短的時間內(nèi)執(zhí)行完成，因此需要將一些不民要的工作交給其它程序來完成。
（3）幀發(fā)送程序
在網(wǎng)絡(luò)中，幀傳輸?shù)倪^程是：發(fā)送方將待發(fā)送的數(shù)據(jù)按幀格式要求封裝成幀，然后通過網(wǎng)卡將幀發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)的傳輸線上；接收方根據(jù)接收到的幀的目的地址研究是否將該幀提交給上層應(yīng)用程序。幀的發(fā)送是指將待發(fā)送的數(shù)據(jù)以幀的形式發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)傳輸線上，因此，幀的發(fā)送過程應(yīng)該包括以下幾個步驟：
①裝幀；
②將幀送入NIC的發(fā)送緩沖區(qū)；
③初始化發(fā)送控制寄存器；
④啟動NI
C將該幀發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)傳輸線上。
（4）幀接收程序
幀接收是指將網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)幀接收并緩存于網(wǎng)卡的接收緩沖環(huán)中，然后由主機(jī)程序?qū)⒕彺嬗诮邮站彌_環(huán)的幀讀走并存入內(nèi)存中以備程序使用。從中可以看出，幀的接收過程分成兩卡；
①第一步由NIC通過本地DMA將幀存入接收緩沖環(huán)；
②第二卡是通過遠(yuǎn)程DMA并在主機(jī)的配合下將接收緩沖環(huán)中的幀讀入內(nèi)存。
2.2TCP/IP協(xié)議的實現(xiàn)
2.2.1DSP中與PC機(jī)中實現(xiàn)TCP/IP協(xié)議不同
TCP/IP協(xié)議最先是在UNIX系統(tǒng)中實現(xiàn)的，后來在LINUX、DOS和WINDOWS系統(tǒng)中也實現(xiàn)了TCP/IP。但是，在UNIX上實現(xiàn)的TCP/IP協(xié)議的源代碼并不能直接移植到DSP上來，這是因為PC機(jī)和DSP存在著巨大的差異。
PC機(jī)的`運算速度非常快，一般都有一個多任務(wù)的操作系統(tǒng)，可以多任務(wù)并行執(zhí)行，通過硬中斷與中斷、消息隊列和各種插口實現(xiàn)ATCP/IP各協(xié)議層之間的通信和整個網(wǎng)絡(luò)的通信。而DSP運行速度相對較慢，缺乏多任務(wù)操作系統(tǒng)的平臺，只能通過順序執(zhí)行加硬件中斷的方式來實現(xiàn)，并且因其還要同時執(zhí)行數(shù)據(jù)采集、串口中斷等任務(wù)，所以中斷程序應(yīng)盡量短，只完成設(shè)置各種狀態(tài)的標(biāo)志位，而將相對較慢的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的處理放在主程序中執(zhí)行，以減少各種任務(wù)之間的沖突。
PC機(jī)的內(nèi)存非常大，現(xiàn)在一般都可達(dá)到32～128M的存儲容量，可以動態(tài)地分配和釋放內(nèi)存，很容易實現(xiàn)存儲器緩存mbuf、網(wǎng)絡(luò)控制塊ncb等鏈狀結(jié)構(gòu)，且可隨意增刪；同時能維護(hù)多條網(wǎng)絡(luò)連接，由于計算機(jī)處理速度快，幾乎不用考慮緩沖區(qū)溢出的問題。而DSP內(nèi)部RAM一般只有十幾K，加上外部擴(kuò)展的RAM也只能達(dá)到幾十K的容量，一個最大的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包就有1.5K左右，如果也按PC機(jī)的內(nèi)存管理方式和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，使用mbuf鏈，RAM肯定不夠用，因此只能在RAM中分配一個固定的1514字節(jié)的區(qū)段來存放接收到的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包，接收一包處理一包。
PC機(jī)中TCP/IP協(xié)議都是分層次實現(xiàn)的，相互之間都是通過參數(shù)傳遞進(jìn)行聯(lián)系，這樣有利于提高程序的模塊化和獨立性。而在DSP中，由于參數(shù)傳遞會占用過多的程序空間，且降低DSP的執(zhí)行速度，所以應(yīng)盡量減少參數(shù)傳遞，轉(zhuǎn)而使用全局變量和外部變量等來達(dá)到值的傳遞，因此各程序間的依賴程度大，往往會共享某一些變量和數(shù)據(jù)。
PC機(jī)上實現(xiàn)了比較完整的TCP/IP協(xié)議。而在DSP中，由于運算速度和內(nèi)存的限制，不可能支持所有的協(xié)議，一般只實現(xiàn)需要的部分，不需要的協(xié)議一概都不支持；而且即使需要的協(xié)議也不用像在PC機(jī)上實現(xiàn)那么復(fù)雜，可以根據(jù)硬件的具體情況和實現(xiàn)的需求進(jìn)行必要的簡化。
2.2.2TCP/IP協(xié)議的具體實現(xiàn)
TCP/IP協(xié)議是一個協(xié)議簇，包含了很多協(xié)議，在DSP上實現(xiàn)的所有協(xié)議如圖3所示，通常可分為四層（不包括物理層）。
根據(jù)DSP的結(jié)構(gòu)特點和所需要實現(xiàn)的功能，在DSP中實現(xiàn)了ARP（地址解析協(xié)議）、IP（網(wǎng)際協(xié)議）、ICMP（Internet控制報文協(xié)議）、UDP（用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議）和TCP（傳輸控制協(xié)議），并對它們進(jìn)行了簡化。
2.2.2TCP/IP協(xié)議的具體實現(xiàn)
TCP/IP協(xié)議是一個協(xié)議簇，包含了很多協(xié)議，在DSP上實現(xiàn)的所有協(xié)議如圖3所示，通常可分為四層（不包括物理層）。
根據(jù)DSP的結(jié)構(gòu)特點和所需要實現(xiàn)的功能，在DSP中實現(xiàn)了ARP（地址解析協(xié)議）、IP（網(wǎng)絡(luò)協(xié)議）、ICMP（Internet控制報文協(xié)議）、UDP（用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議）和TCP（傳輸控制協(xié)議），并對它們進(jìn)行了簡化。
在鏈路層中實現(xiàn)了ARP。每種網(wǎng)絡(luò)都有自己的尋址機(jī)制，以太網(wǎng)通過以太網(wǎng)地址即通常所說的網(wǎng)卡硬件地址MAX進(jìn)行尋址的，每個網(wǎng)卡出廠時都有一個唯一的MAC地址。IP地址則僅僅是對于TCP/IP簇有意義的地址，是一種虛擬地址。當(dāng)賦予IP地址的IP包要在以太網(wǎng)中傳播時，必須將IP地址轉(zhuǎn)化為以太網(wǎng)地址才能進(jìn)行正確的傳輸。ARP協(xié)議就是將32位的IP地址動態(tài)地映射為48位的以太網(wǎng)地址，從而保證網(wǎng)絡(luò)的正確傳輸。ARP協(xié)議由兩個文件arpin.c和arpout.c實現(xiàn)。arpin.c負(fù)責(zé)接收網(wǎng)絡(luò)上廣播的arp包，判斷arp包的類型是網(wǎng)絡(luò)上其它機(jī)子的請求包還是返回本機(jī)的響應(yīng)包，
判斷其合法性并進(jìn)行相應(yīng)的處理；arpout.c負(fù)責(zé)主機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)報時發(fā)送arp請求包以及被arpin.c調(diào)用響應(yīng)收到的arp請求包。
在網(wǎng)絡(luò)層中實現(xiàn)了IP和ICMP。IP協(xié)議是TCP/IP協(xié)議簇中最核心的協(xié)議，它提供無連接的數(shù)據(jù)報傳送服務(wù)，所有上層協(xié)議都要以IP數(shù)據(jù)包格式傳輸。IP協(xié)議由兩個文件ipin.c和ipout.c實現(xiàn)。Ipin.c負(fù)責(zé)接收IP數(shù)據(jù)包，收到IP包后，首先判斷其版本號、數(shù)據(jù)長度、目的地址、檢驗和是否正確，再根據(jù)ＩＰ首部的協(xié)議類型字段的值交給相應(yīng)的上層協(xié)議處理；ｉｐｏｕｔ．ｃ負(fù)責(zé)發(fā)送ＩＰ數(shù)據(jù)包，接收上層協(xié)議傳遞下來的數(shù)據(jù)，加上２０字節(jié)的ＩＰ首部，正確設(shè)置源ＩＰ地址和目的ＩＰ地址、協(xié)議類型，計算檢驗和，交給下面的鏈路層發(fā)送。ＰＣ機(jī)上的ＩＰ數(shù)據(jù)包，當(dāng)它的長度超過網(wǎng)絡(luò)的ＭＴＵ時，允許對它分段；在ＤＳＰ中，則不支持ＩＰ數(shù)據(jù)包分段，也不支持ＩＰ選項字段。ＩＣＭＰ協(xié)議負(fù)責(zé)傳遞差錯報文以及其它需要注意的信息，且由ＩＣＭＰ首部８位的類型字段和８位的代碼字段決定信息的種類。在ＤＳＰ中只實現(xiàn)了對回顯請求（類型代碼為８０）報文的處理，從ＩＰ層收到ＩＣＭＰ包后，判斷其類型代碼段是否為８０。如果是，將這兩個字段設(shè)置為００（回顯應(yīng)答），計算檢驗和，再交給ＩＰ層發(fā)送；如果不是，則予以丟棄。從而實現(xiàn)了對ｐｉｎｇ功能的支持。
本文通過ＤＳＰ與網(wǎng)卡的硬件接口的設(shè)計及編程，使ＤＳＰ實現(xiàn)了基于以太網(wǎng)的ＴＣＰ／ＩＰ通信，從而使ＤＳＰ可以通過網(wǎng)線進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，并可以實時地與計算機(jī)進(jìn)行通信，交換大量的數(shù)據(jù)和控制信息。本文所介紹的技術(shù)已經(jīng)在作者參加的國家"９７３"項目"復(fù)雜自然環(huán)境時空定量信息的獲取與融合處理的理論與應(yīng)?"的硬件設(shè)計中得到應(yīng)用，并運行良好。
設(shè)計方案 篇10
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負(fù)責(zé),完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計劃應(yīng)對配送成本支出項目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)各運行費、外車費用、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準(zhǔn)備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達(dá)客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導(dǎo)配送活動的方案,在配送方案設(shè)計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對庫存暈和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預(yù)算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進(jìn)行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負(fù)擔(dān)較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進(jìn)行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達(dá)客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進(jìn)行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負(fù)責(zé)的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負(fù)責(zé)的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達(dá)時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準(zhǔn)卡車進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的.路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計算機(jī)程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)
目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:
(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標(biāo)。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。
⒁)時間性目標(biāo) 準(zhǔn)時性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運力利用最合理目標(biāo) 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標(biāo),確定配送路線。
(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標(biāo)在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務(wù)的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機(jī)和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁椫笜?biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標(biāo)。3)對方案進(jìn)行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標(biāo)共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準(zhǔn)時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學(xué)計算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時,則采用數(shù)學(xué)計算法對路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計中,當(dāng)由一個配送中心向一個特定的客戶進(jìn)行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對于這種問題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當(dāng)配送點很多時,可編制程序利用計算機(jī)來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務(wù)按期完成。2)能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結(jié)合,以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預(yù)防性。在車輛運行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機(jī)動性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進(jìn)行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時,為合理調(diào)度車輛的運行,可運用運籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設(shè)某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調(diào)運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。
設(shè)Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標(biāo)志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識,以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。
1.庫存標(biāo)志
庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標(biāo)志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進(jìn)貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進(jìn)行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。
4.供應(yīng)保證標(biāo)志
實行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。
特別需要強(qiáng)調(diào)一點,配送中心的供應(yīng)保障能力是一個科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標(biāo)志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強(qiáng)迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個客戶的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進(jìn)貨要么過多、要么過少。
3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔(dān)的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應(yīng)保證不及時,特別是對一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達(dá)到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達(dá)決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應(yīng)低于客戶單獨進(jìn)貨時的買價、進(jìn)貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進(jìn)貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時配送。從國外的經(jīng)驗看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成。總的來說,配送成本包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)備運行費、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)偂⒐潭▎T工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來彌補(bǔ)。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動成本
變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費、設(shè)備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關(guān)的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:
1.加強(qiáng)配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強(qiáng)配送的計劃性,需要加強(qiáng)與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實際工作中,應(yīng)針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風(fēng)險。
2.確定合理的配送路線
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo),對各個方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機(jī)管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進(jìn)行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達(dá)到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達(dá)到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機(jī)應(yīng)用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設(shè)備,對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預(yù)測設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險,當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
5.標(biāo)準(zhǔn)化策略
標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進(jìn)行劃分,對每一條線路進(jìn)行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達(dá)到該設(shè)計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復(fù)雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟(jì)的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
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